解密车身架构，透视极狐汽车高安全性背后的技术

“生而破界，有何不可”，这句响亮的口号赫然挂在ARCFOX极狐的官网上，打开官网，三款名字颇有新鲜感的车型整齐排列，阿尔法S、阿尔法T、极狐GT。说实话，在造车企业如泉涌的汽车新时代，这个品牌的存在感真不高。如果不是早前因为阿尔法S 华为HI版搭载了华为自动驾驶辅助系统引起一波热议，相信还有很多人不会关注这个背后其实有着戴姆勒、麦格纳、华为等资源的高端智能新能源汽车品牌。

在2021成都车展上，极狐汽车虽然参展，但没有发布新车，也没有太多套路玩法，而是实实在在进行了一场技术交流，工程师、产品总监、销售总监等不同部门高层，面向公众讲述了极狐背后的技术故事，解密车身架构。

车身安全

一台车在设计初期，整个车身架构的选择非常重要。极狐汽车依托智能化IMC平台架构，采用上钢下铝的“笼式框架”车身结构，下车体采用铝合金材料，实现轻量化同时保证碰撞吸能和碰撞力传递；上车体采用不同强度的钢材，缩小体积的同时实现高强度和高碰撞安全性能。这种钢铝混合车身可谓融合了全钢车身、全铝车身的优势，同时也避免后两者上的一些缺点。

车身在拥有高强度的同时，轻量化也十分出色，如极狐阿尔法T车身轻量化系数达到1.78，阿尔法S车身轻量化系数达到1.6。

不过，即便采取了高安全性的车身材料，在发生意外事故时，要更好地保证乘客舱的安全，还需要在每个部位的设计上细致打磨。据极狐阿尔法S产品总监段立飞介绍，极狐汽车在A柱、B柱及门槛梁等位置应用了强度高达1500MPa的热成型钢，保证了整个乘员舱关键位置的强度。同时，A柱、B柱及C柱的结构环，也为碰撞过程中乘员舱的完整打下了良好的基础。

另外，门槛位置采用了分载梁的创新概念，把一段铝型材嵌入到钢的门槛梁内部，不仅保证了强度，而且满足侧柱碰撞的要求。

前后轮包这四个区域的总成采用了高压铸铝工艺，实现了多零件集成化设计，不仅提升了车身精度，也提高了车身强度，对车身安全起了非常大的作用。

前纵梁采用了新型开发的铝合金材料，屈服强度更高，溃缩弯折角度达到了110°以上，让车辆在碰撞过程中拥有更好的吸能表现，保证了车辆的安全性。

段立飞还提到，极狐汽车旗下产品在蓝谷麦格纳世界级制造工厂生产，引进了欧洲麦格纳Mafact生产体系，为极狐汽车提供了领先的制造品质。

电池安全

作为新能源汽车，电池安全也是广大消费者非常关注的。极狐汽车产品都是基于正向开发的纯电架构打造，电池一开始就是融入了车身和底盘的设计，动力电池与整车紧密连接在一起，保证了车身整体刚度，能够保证碰撞时车身吸收大部分能量，从而保护电池安全。

为进一步保证电池安全，下车身还使用了大量抗腐蚀材质，也正因此，在CA-CAP 防腐性能评级中，极狐产品荣膺五星级荣誉，并在近10年来109款参评车型中获得第二高分。

IMC架构

目前极狐汽车拥有极狐阿尔法T，极狐阿尔法S，极狐阿尔法S 华为HI版，能够在短时间内推出范围覆盖SUV，有跨界车，在高阶智能驾驶车的产品，得益于极狐汽车的IMC平台架构。

极狐是在2016年年底、2017年开始对整个IMC平台架构进行开发，该架构可以去支持各种不同的车型规划，轴距范围覆盖2.5-3米，车型可以衍生出SUV、轿车、跨界车和MPV等车型。

北汽新能源工程研究院副院长曹琛透露，IMC平台架构具备三大特征：智慧、性能和安全。其中，智慧体现在集成了5G技术和V2X技术，拥有快速迭代的能力，实现整车OTA。性能体现在极狐的高性能线控全面冗余设计。而安全则包括了整车信息安全、整车功能安全、电池安全、五星安全。

轱辘哥说

变革时代，对车企在技术领域的实力都提出了更高的要求。当新的市场需求诞生，是否有相应的领先技术去打造满足消费者的产品，往往对车企抵御变革危机起到关键性的作用。对于纯电动车，作为普通消费者的我们，最关心的仍是安全性，作为改变了传统燃油车机制的新物种，纯电动车到底靠不靠谱？极狐汽车通过车身架构、电池安全、平台架构等方面的领先技术，给了我们一个答案。