抛开实际体验，只谈三缸的人，请你们善良

前不久，笔者有这样一个经历，在这里跟大家分享一下。

在等红灯的时候，突然听到一阵噪音，感觉好像是一台搭载了V8发动机的车型，但其实并不是，在我的仔细观察之下，我发现原来是我车旁边的北斗星发出的噪音。

后来朋友告诉我，北斗星夏天开空调之后大概就是这个样子，但是我觉得不论如何，一个四缸发动机的车型，在NVH方面做得都不应该是这样。

为什么一台北斗星的NVH表现这么差劲，这个解释就相当的简单——便宜。

如此便宜的一款车型，你想要让它在NVH方面做到出色的程度，显然是会比较为难了，但是如果价格给到足够高，技术水平足够先进，即便是一台三缸的车型，在NVH方面的表现依然会很出色。

最近热度非常高的日产奇骏就成为了人们在茶余饭后的谈资，在历经多年研发，日产通过全新的平台以及巨大的投入，打造出了全新奇骏车型，然而上市之后的全新奇骏市场反响并没有让人觉得非常好。

当然，最大的原因就是日产奇骏全系采用三缸发动机，让本来就很抵触三缸发动机的中国市场，对全新奇骏没有太多的好感。即便是厂家一直在规避三缸发动机的概念，也很难阻止人们去一遍又一遍地讨论因为奇骏三缸发动机而引发出来的各种事件。

其实我们在讨论奇骏三缸发动机之前，需要弄明白一个很重要的问题，你是受不了三缸发动机已经被攻克下去的抖动，还是三缸机本身？

其实这两个方面我们已经翻来覆去说了很多遍。

从第一个方面来看，三缸发动机本身就是一个与时代妥协的产物，如果没有“咖啡法则”，如果没有双积分政策，我想车企们完全没有必要去刻意降低自己的排放标准，而这种与时代妥协的产品，车企与消费者们似乎都需要去顺从。

那么三缸机这样的产品已经出现了，我们就需要按照时代的方式去理解它。鲁迅先生说过，“真正的猛士，敢于直面惨淡的人生”。

然而，时下的我们显然也不需要像当年的国产车一样，去面对那些无法忍受的抖动，如果你开过早年间的三缸发动机。

从福特的1.0T三缸机开始，其在市场中的表现就可以说是可圈可点，其NVH的表现已经在其所属的级别中表现出了极高的水平。

同理，三缸发动机放在日产奇骏上，在经过了多次的媒体试驾以及场地测试，其本身三缸发动机的标签越来越被弱化，也就是说三缸发动机的先天劣势在大多数车型上很难看到了，但是舆论方面却依然还在紧咬不放。

这才是问题的关键所在，到底是产品不行还是舆论表示产品不行，用户需要带入自己的思想去面对这款产品，而不是在互联网铺天盖地的舆论中迷失了自己的判断力。

人云亦云是最可怕的，当一个人失去对某件事情的判断时，就容易被别人牵着鼻子走，在日产奇骏三缸发动机这件事情上，有多少人是有独立判断的，有多少人是别有用心的，又有多少人是被牵着鼻子走的？

其实在买车这件事情上非常简单，你喜欢就买，不喜欢就不买，犹豫的话也别买，而在三缸发动机这件事情上是能够接受它少一个缸你就买，接受不了就不买。

现在造谣的成本实在是太低了，只要你有网络你就有资格去评论别人，有多少人是经过实际体验之后去为有需求的网友做解答的，有多少人能为自己所说的话负责，当下的网络环境中真的很难保证。

所以，我认为那些抛开实际体验，只是一门心思喷三缸发动机的人实在是无脑，当人们都能够为自己的言论负责时，或许我们在选车的时候会有更加明确的思路。