2021成都车展开幕，长安福特EVOS再次亮相蓉城。这款融合了可整车进化智能素质的燃油车，在智感设计、智能座舱、智能驾驶层面进行了重塑，配合整车FNV智能互联全网架构和移动端应用，让我们看到了燃油车发展的新方向。
文｜王鹏宇
图｜来源网络
很多科幻电影中，汽车并不只是一个把人从A点带到B点的出行工具，它们能够征服各种地形，能理解主人公的情绪，并且能够执行各种主人发出的高难度指令和任务。
如今的智能汽车，蜕变为人工智能产物的智能电动汽车，就像是电影中科幻汽车的一个缩影。在智能电动化浪潮与汽车工业深度融合的背景下，更多的AI科技、电驱和电子电气技术被应用到汽车上，让高端智能电动车产品成为了优化人类出行模式的“特殊载体”。
不过，由此也产生了消费者的一个误解，那就是很多人认为只有电动车才能实现高度智能化，然而事实真的如此吗？
在长安福特的展台，一款刷新智能化高度的燃油车——长安福特EVOS更是收获了观众们的“特别关注”。作为福特中国2.0战略的首款车型，传统车企的转型力作，它兼具了百年福特的技术底蕴和新时代赋予的“智能气息”。在一众同质化展车中，它是较为接近人们对未来汽车畅想的一部作品。
专属体验出行生态，长安福特EVOS快人一步
长安福特EVOS之所以能够收获这么高的关注度并非偶然，而是长安福特深度洞察用户所需之后的必然结果。
就当前来看，中国消费者的购车需求越来越向智能化和个性化的方向倾斜，而热度最高的主流SUV市场，至今都缺乏一款能够满足中高级车基础质感，又能展现独特品位，同时拥有高度智能化、可满足用户多元化需求的产品。
为了打破这一局面，长安福特EVOS融合了可整车进化的智能素质，在智感设计、智能座舱、智能驾驶层面进行了重塑，配合整车FNV智能互联全网架构和移动端应用，重新定义了一辆燃油SUV的价值水准。
就用户可以感知到的升级来说，最真切的就是驾乘空间的科技感。作为智能座舱的核心，长安福特EVOS搭载了一块横贯前舱、整体宽度超过1.1米长的超广域巨幅屏。它由12.3 英寸高清仪表屏和27英寸4K高清中控大屏组成，同时，整个座舱简化了物理按键，为用户带来更直观、高效和安全的交互体验。
在更直观、高效和安全的交互体验背后，长安福特EVOS还搭载了目前行业内最先进的高通骁龙820A车规处理器，提供高性能、高稳定性、高扩展性的车载计算能力和云计算平台。反映在这块屏幕上，界面整体的响应速度和操作流畅度都和当前的智能手机一样得心应手，这大大提升了用户操作时的“愉悦感”。
只有功能强大的硬件，而没有智能化的算法，就好像一台超级计算机找不到会驾驭它的工程师。在这块1.1米长的超广域巨幅屏里，整合百度人工智能技术的SYNC+2.0智行互联系统，搭载了福特首个虚拟人工智能助手——VPA智行伙伴。这是带有“蓝色能量环形象”的一个特有吉祥物。它的存在，除了让你感觉到人工智能的温度之外，也能不断学习你的偏好，以不同动画和拟人表情配合不同驾驶场景，陪伴你千篇一律的出行生活。
而在常规功能上，它也能做到比其他智能助手更好，例如支持70+语义垂类，秒懂主副驾的需求并控制各种车内的使用场景，包括空调、座椅、天窗、方向盘、氛围灯。总而言之，所有车内的常规操作，你只需动动“嘴皮子”，剩下的只管交给这位的“虚拟精灵”。
全面提升的SYNC+2.0还额外支持搭配常见场景的手势识别功能，当行驶中副驾驶有手机来电时，只需对中控区域分别比“嘘”就会暂停音乐，接听完毕后，比“OK”即可恢复音乐播放。
每一个“细胞”都很智能
理论上，长安福特EVOS带来的软硬件升级和智能科技大致如此，不过，由这些功能组建的智能化体验将EVOS与单纯满足通勤功能的传统汽车拉开了距离。
就“上车”这个简单的步骤来说，当用户拿着钥匙靠近车辆时，长安福特EVOS“卧龙苏醒”迎宾感应系统便会自动启动，在点亮头灯尾灯的同时，前格栅呼吸式3D鳞甲起伏，产生像卧龙一样起伏的动态效果，车侧隐藏式门把手也会同时弹出。而进入座舱启动车辆后，氛围灯和1.1米超广域巨幅屏会依次进入工作状态。此时，你的车辆还未前行一米，满满的尊贵感就已经浮现在眼前。
在此基础上，搭载全新一代L2+级的Co-Pilot360智行驾驶辅助系统，在性能之上赋能智慧驾驶，让驾趣更有预见感，实现人、车、城市的深度融合。同时搭载福特业内首发量产车路协同系统，与城市智慧交通体系互联融合，预先知悉前方路况，方便车主随机应变，做出更优选择。（目前已覆盖无锡和长沙特定公开道路）
真正值得说的是，在辅助驾驶尚且不能替代人工驾驶的交通环境下，长安福特EVOS依旧为驾驶者开辟了足够安心和惬意的驾驶环境。
长安福特经过调研发现，有部分副驾乘客在行驶过程中，因为不能了解车辆行驶状态而产生安全焦虑，且大多数副驾乘客认为自己对驾驶安全负有责任。因此，长安福特EVOS在中控大屏上引入了业内首创的“联合驾趣”功能，通过27英寸大屏的分屏、整屏的自由切换，它可以在分屏状态下让副驾乘客可以查看导航、车辆状况、道路标识等信息，还可以让副驾乘客切换导航地址，并手动划屏给主驾。
此外，“联合驾趣”功能还可以根据主副驾需求，同时实现不同任务。副驾的娱乐系统与主驾使用的导航可以兼容，同时显示在不同屏幕上。而智能车机也会通过传感器监控娱乐系统对驾驶员的注意力干扰，并给出提醒，不仅兼顾各方需求，还能提升驾驶安全。
作为一款真正以用户体验为核心打造的智能座舱，用户放松休闲、社交娱乐的需求也能得到最大满足，并且很多功能可以关照到前后排所有乘客。比如与知名品牌B&O合作的高品质音响，可以将SYNC+ 2.0 智行互联系统内爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等海量影音资源播放到整个乘客舱。
总体看来，在众多科技的加持下，长安福特EVOS呈现出的智能化体验，已经同新势力的智能电动车一道，大幅改变了人们印象里燃油车传统、“机械化”的用车模式，与之相关的出行生活也能由此变得更加丰富多彩。但是，可不要以为这就是长安福特EVOS为我们带来的全部。
立足于福特深厚的造车功底，长安福特EVOS是基于先进的电子电气架构——FNV智能互联全网架构打造出的新车，具有OTA整车升级功能，并支持最高80G的数据传输能力。
用通俗一些的语言解释下，我们买到手之后的长安福特EVOS还远不是智能化体验的“终极形态”。随着OTA次数的增多，这辆车极有可能解锁出更多或实用、或有趣，或带来满满格调的最新功能，像使用智能手机一样，不断解锁新惊喜。
实打实讲，面对这个时代的出行环境，智能化已经是一个被用烂的词，各大车企都高喊着智能化的号角，吸引着有些麻木、有些眼花缭乱的消费者。很多所谓的智能功能并不会给你带来太出彩的体验，仿佛是为了智能化而智能化。
但在长安福特EVOS身上，没有伪智能的鸡肋功能，有的只是更加实用与务实的科技功能，以及“心有所想，车有所应”的交互、驾乘体验。而较高的燃油经济性和续航能力，也让长安福特EVOS成为了在电动车的里程焦虑真正得到解决之前更好的选择。
