从2020年开始，芯片短缺就成为汽车行业的一大痛点。据悉，漂亮国已经批准了供应商数亿美元的许可证申请，允许其向华为出售用于汽车零部件的芯片，采用的是28nm工艺制程。
以笔者之见，这次的芯片许可不是"可怜"，也不是"施舍"，而是国产28nm量产在即，漂亮国不得已做出"让步"。这是漂亮国的传统套路，这说明以前被禁止的汽车芯片，技术和制造的壁垒已经不存在，国产替代快要实现突破了。这不是雪中送炭，更像是一次"割韭菜"。
我们先来说说漂亮国的"套路"，你就明白了。
当我们没有的时候，漂亮国便卡脖子；当我们自研的时候，漂亮国限量供应；如果自研失败，漂亮国会提价，然后随心所欲；当我们自研快要成功的时候，漂亮国开始低价放量，用价格把重金研发出来的产品扼杀。
当我们突破千难万险，最终自研成功，把技术和价格都攻克下来后，他们自然不能坐享高额利润了，就会说我们搞市场垄断，模仿抄袭，不讲武德......
这就是漂亮国的市场经济学，几十年来一直如此，周而复始，不必大惊小怪，可以一直玩，直到落幕。当我们看懂漂亮国的这套玩法，你就明白了，华为在汽车零部件芯片方面或许有了质的变化，才会让漂亮国"妥协"。
芯片是国家的"工业粮草"，手机芯片、汽车芯片先后被卡脖子，让所有人都知道，芯片不能靠进口，关键技术必须有。近两年的汽车"缺芯"只是一次小小的曲折，背后蕴藏着庞大的国产替代空间。
许多终端厂商出于供应链安全的需要，也转向采购其他企业的产品，这使得漂亮国产品的市场地位面临挑战。相信国内大多数厂商的芯片都会逐渐去美化。这是趋势，不以单个企业的意志为转移。
政策的支持、众多企业的加入，让中国芯片的逆袭之路，不早不晚，正是现在。相比手机芯片，汽车芯片不用像手机芯片那样要求尺寸，更注重的是可靠性，是相对比较好突破的领域，相信国产会很快发展起来，然后让漂亮国的汽车芯片变成白菜价。
随着电动化的发展，汽车芯片越来越多，也越来越重要。传统燃油车中汽车芯片主要包含MCU、功率半导体、传感器和各类模拟器件，电动汽车智能化后又新增了驾驶辅助类芯片、图像传感器、AI处理器、毫米波雷达、激光雷达等汽车芯片产品。
方寸之间的手机芯片，面对的却是电池续航、影像算力、游戏流畅度、屏幕显示优化等问题，难点在于移动端高端芯片的设计与先进制备工艺，好比练就六脉神剑——性能高超、响应敏捷。
对比之下，汽车芯片技术难度实在是太低了，所需要的制程远低于手机芯片。这是单一芯片只需负责单一工作所导致的。其难点在于车规二字，要能抗造、抗极端温度、安全性高，好比练金钟罩、铁布衫——颠扑不破、耐打抗摔。
汽车芯片之所以强调车规级，是因为大部分汽车电子元部件在实际的使用中，可能面对的温度、湿度、电磁环境都有可能极为恶劣，所以汽车芯片有着极高的良率与可靠性要求。
也就是说，手机芯片追求的是"唯快不破"的神功，车规级汽车芯片修炼得更像是"金钟罩铁布衫"般的内功。这是两者的显著差异，是大家都非常清楚的。
随着软件定义汽车时代的到来，短期内，国产汽车的缺芯问题仍将持续，部分车企产能或将受限，但长远来看，在华为、紫光国微、地平线、比亚迪等科技公司以及诸多传统车企的布局之下，汽车芯片的国产化进程将大大提速。
最后要特别关注一点，汽车芯片的要求如此苛刻，研发和量产难度大，国内很多厂商也因车规级芯片研发周期长、设计门槛高、资金投入大等望而却步，技术和量产积累更是"非斯须之作"。
如今，国产芯片，包括手机芯片、汽车芯片，面临绝佳的发展机遇，只有国产厂商齐心协力，继续坚持核心技术自研，打破漂亮国的"套路"，才能最终实现芯片自由。希望中国手机、中国电脑、中国汽车都能用上安全质优的国产芯片！
