2021年成都车展为何如此冷清？｜汽智专访乘联会秘书长崔东树

“太冷清了。”

对于即将于8月29日开幕的2021年成都车展，“冷清”是诸多媒体从业者评价最多的词汇。

从已披露的消息来看，今年的成都车展已确定有近20家车企缺席，其中就包括广汽本田和上汽通用五菱这样的重要企业。

在产品层面，虽然如全新一代奔驰C、新款宝马X3、新款帕萨特、皇冠陆放、第四代帝豪，长安汽车第二代CS55PLUS等关注度颇高的新车都会在成都车展亮相，但这些新车，无一例外都选择了提前或者延后上市；甚至如全新一代诸如领克09、长安UNI-V、丰田赛那等重点车型，也是选择提前亮相或者首发，而不是选择留给成都车展。至于新能源领域，关于技术性的突破和产品成果的展示，也不是很多，大家似乎都在有意忽略成都车展这个曾经的大舞台。

成都车展何以沦为过场？疫情影响肯定是一方面，但有没有其他深层次原因呢。汽车有智慧特意采访了乘联会秘书长崔东树先生，听他给予了一番解答。

“产能受限，参展热情不高”

众所周知，成都车展作为中国第四大车展，一直是西南汽车市场的风向标。以往，各车企为了抢占西南市场，都会对成都车展进行积极布局，也会发布一批重磅新车，以期待接下来的金九银十中取得不错的销售成绩。

难道，今年车企不觊觎西南市场了？

“成都车展是售车的舞台，但今年各车企都受制于芯片短缺，产能不足，库存也不足，即使推出新车，也无法正常销售，这使得车企参展热情下降。”崔东树分析认为。

确实如此。当下，汽车业正大踏步向“新四化”迈进，芯片扮演着越来越重要的角色。然而，因芯片短缺而引发的停产危机正席卷全球汽车业。公开数据显示，全球因芯片短缺已导致汽车减产585万辆。丰田、大众、福特、通用等多家车企接连宣布在全球不同地区减少汽车产量，其中丰田计划9月将其全球产量削减40%，全球减产规模约36万辆。

车企减产，对终端消费者最直接的影响就是无车可提。目前，包括奔驰、奥迪、宝马、本田、大众在内，主流汽车品牌都出现车源紧张的情况，订车周期不断延长，部分畅销车甚至一车难求。而且，芯片短缺问题已经蔓延至自主品牌，包括长安、吉利、小鹏等几乎所有的主流品牌都出现了产能不足的情况，特别是热销车型，提车周期变长，促销政策多数已回收，个别超一流的热销车型，基本已没优惠了。

此前，汽车有智慧在采访威马汽车公关总监石凯峰时，他也表示，目前威马受制于芯片短缺，产能已经无法跟进，造成威马汽车在7月交付量大幅减少。

“如此的形势，产销不是特别很旺的局面下，车企参展已经没有特别的意义。”崔东树如是说。

“西南地区从来都不是新能源汽车的主战场”

自2019年以来，无论是北京、上海、广州三大车展，还是成都车展，新能源汽车都在其中扮演着重要的角色，甚至去年的北京车展和今年的上海车展，都是以新能源为主题，但今年的成都车展，新能源车企似乎没有找到昔日的热情。对此，崔东树解释说，

“虽然成都市的新能源市场很好，但放大到整个西南市场，新能源汽车销售比较平淡，西南地区也从来不是新能源汽车的主战场，这才造成新能源车企不愿意在成都车展过度投入。”

据媒体报道，今年上半年，成都市的新能源乘用车销量为30006辆，同比增长117.7%，在全国所有城市中排名第6，仅次于“北上广深杭”这5个限牌城市。然而，除了成都以外，四川省，乃至西南市场的新能源汽车销量都不太乐观。

汽车有智慧认为，由于西南地区以山地为主，新能源汽车不太符合许多家庭的用车需求，而成都地处四川盆地的平原地带，城市产业相对完整，许多年轻人会选择新能源汽车作为日常通勤，这才造成新能源汽车销售市场成都重，西南轻的局面。

这一点，也得到四川消费者的认可。“我们不会购买两台车，一台用于上下班，一台用于游玩，车子对于我们就是所有需求的集合点，而新能源车无法满足，我们只有选择燃油车。”一位当地朋友告诉汽车有智慧。

崔东树也认为，“虽然许多造车新势力都会在成都布局，但新能源汽车还是无法形成规模性的销售亮点，以至于很多传统车企还是愿意在此布局高性能的燃油车。”

由此可见，作为拉动金九银十销售旺季，刺激消费信心的重要汽车展览会，今年成都车展相比于往届虽较为冷清，但其中也确有"不得已"的无奈因素。

在全球车市再度走入生产低迷的环境下，或许成都车展的冷清，就是2021中国车市的缩影。或许，我们仍能抱有期待，待芯片问题解决，待新能源汽车在西南市场大面积应用，届时的成都车展一定能再现辉煌。

采写 | 王得源