这次换代够硬核！技术赋能第二代传祺GS8

随着近些年平台化向模块化架构的转变升级，有不少汽车品牌实现了质量、效率双提升。作为 SUV 家族旗舰、品牌和车系的定海神针，诞生于 GPMA 广汽全球平台模块化架构下的全新第二代传祺 GS8，于 8 月 25 日在广汽研究院开展技术品鉴会，工程师们详细地解读了其高品质钜星底盘、搭载丰田第四代 THS 混动系统的钜浪动力，以及设计、研发、实验过程中的点点滴滴。

全新第二代 GS8 诞生于 GPMA 架构下的 L 平台，“L” 的含义是 Large（大空间）和 Luxury（豪华），即面向中型/中大型产品的旗舰平台，传祺未来的轿车、SUV、MPV 旗舰都将出自于该平台。

同时，GPMA-L 平台的兼容性非常强，驱动形式可分为前轮驱动和四轮驱动，兼容燃油、HEV、PHEV、48V 轻混系统。基于 L 平台打造的车型，前轴一般采用麦弗逊式独立悬架或高性能双叉臂式独立悬架，后轴一般采用四连杆独立悬架或五连杆独立悬架，轴距范围一般在 2850mm~3050mm。

在实车验证阶段，全新第二代 GS8，从平台骡车至量产，一共进行了 4 轮调校优化，设计了超过 500 个优化方案，其中减振器调校就有 340 多个方案。通过重新设定前下臂液压衬套，降低了 30% 动刚度，提升了纵向冲击舒适性；通过设计成空心双向刚度的减振器塔座，满足纵向冲击和侧向响应的需求。

众所周知，第一代 GS8 曾创下了一系列骄人战绩，例如率先打破中国品牌 20 万元价格天花板、一直保持 20 万级自主豪华大七座 SUV 销量第一、名列中国品牌中型 SUV 保值率第一等。

而得益于 GPMA-L 平台，全新第二代 GS8 相比上一代，其驾乘舒适性整体提升 24%、转向响应提升 28.3%、制动系统刚度提升 30%、制动效能提升 5%、四驱系统响应时间提升 25%，操控性能也实现代际提升。

在驾控稳定性和安全方面，全新第二代 GS8 燃油版独有的「AVDC 影子车手」也令人高度关注。AVDC 影子车手（Adaptive Vehicle Dynamic Control），即广汽自适应车辆动态控制系统，是中国品牌首次搭载。全新第二代 GS8 是首款搭载 AVDC 影子车手的传祺车型。

AVDC 影子车手通过“域控制”技术，集成 EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行（如拥堵工况油门灵敏度降低、入弯减速、出弯加速等），从而达到车辆自适应动态控制，为用户提供更强的驾驶乐趣。

▲ 广汽研究院首席技术总监、车辆动力学专家吴旭亭先生

AVDC 影子车手包括驾驶性实时调节、弯道动态控制、驾驶者驾驶意图识别等三大模块，并通过纵向控制、侧向控制、驾驶员类型识别及驾驶修正来实现车辆的自适应动态控制。

动力方面，全新第二代 GS8 将不仅提供具有“国产最强2.0T”之称的钜浪动力 2.0TGDI 发动机+爱信最新一代 8AT 燃油动力总成；同时还将成为中国品牌首款搭载 2.0TM 发动机+丰田第四代 THS 混合动力系统的车型。

坊间流传着一句话：世界上有两种混动，一种叫丰田；另一种叫其它。虽然这种说法过于片面，但仍能看出行业内人士对丰田混动技术的认可。丰田 THS 混合动力系统已经有超 20 年的技术积累，历经四次迭代，已在全球收获了超过 1,800 万用户，安全可靠值得信赖。

得益于这套同级最强动力系统，全新第二代 GS8 混动版 0-100km/h 加速时间为 6.9s；同时，NEDC 工况油耗 5.3L/100km，综合工况节油率达到 30% 以上，一箱油可跑超过 1,000km。

在行驶品质方面，基于发动机和电机两种动力耦合，可实现纯电动、功率分流、能量回收、驻车发电等工作模式，以匹配不同的驾驶场景，具有高效节能、动力强劲、工作模式多样、安全可靠四大优势。

而且，这套混动系统的动力电池采用丰田成熟镍氢电池，容量大，安全、可靠、寿命长，即使在最恶劣的情况下电池也不会着火，安全无忧。

此外，广汽还在自主正向研发 GMC 混动系统，未来将搭载至更多车型上，助力实现 2025 年全面电气化目标。

作为首个搭载丰田混动系统的中国品牌车型，全新第二代 GS8 也将要继续完成第一代 GS8 的辉煌战绩，继续开拓未来的高端化之路，成为自主品牌的“汉兰达”。