传祺GS8重磅换代：一场拒绝“内卷”的争霸赛丨壹观察

文｜王鹏宇

图｜来源网络

刷新中国汽车价格天花板，和如日中天的汉兰达交锋对垒……

第一代传祺GS8留给我们的印象太过深刻，它不仅成为中国汽车笃定精品车路线中的“标杆”，也受到了用户的认可，将中国品牌高端车型推向了一个新的高度。这段故事，直到今天还被大家津津乐道。

时过境迁，全新第二代GS8拍马赶到。与往日不同的是，如今它面对的是自主车企技术爆发，智能技术日新月异的世界。在这个群雄逐鹿的年代，这款仍以GS8命名的新一代产品还能打吗？

在新车正式公之于众前，广汽传祺专门为全新GS8组织了一次线上技术解析会，这让我们能够对其最新的技术实力有一个大概的了解。

新架构打造，“高端”一脉相承

与GS4等车型不同，全新第二代GS8诞生于GPMA架构下的L 平台，L 的含义是 Large（大空间）和 Luxury（豪华），也是孵化旗舰车型的摇篮。

GPMA-L平台采用前置横向发动机布局，驱动形式分为前轮驱动和四轮驱动，兼容燃油、HEV、PHEV、48V轻混系统。基于L平台打造的车型，前轴一般采用麦弗逊式独立悬架或高性能双叉臂式独立悬架，后轴一般采用四连杆独立悬架或五连杆独立悬架，轴距在2850mm-3050mm，正好“命中”全新第二代GS8的尺寸。

在此基础上，全新第二代GS8设计了超过500个优化方案。通过重新设定前下臂液压衬套，降低了30%动刚度；通过设计成空心双向刚度的减振器塔座，满足纵向冲击和侧向响应的需求。

有数据显示，相比上一代GS8，全新第二代GS8驾乘舒适性整体提升24%，转向响应提升28.3%，制动系统刚度提升30%，制动效能提升5%，四驱系统响应时间提升25%，同时这也带动了操控性能的提升。

钜浪动力赋能，丰田混动“加码”

优质的底盘需要匹配充沛的动力，参考当前消费者对动力的多元化需求，全新第二代GS8推出了燃油版和混动版两种不同动力组合。

其中，全新第二代GS8燃油版搭载钜浪动力2.0TGDI发动机+爱信最新一代8AT动力总成。这台高功率2.0TGDI具有领先同级的10项关键技术，包括GCCS燃烧控制专利技术、350Bar高压直喷系统、电控废气阀+双流道涡轮增压器等技术等与豪华车制造商一致，最大功率185kW，最大扭矩更是达到了同级最强的400N·m。

此外，爱信的最新一代8AT，拥有更宽速比范围、更低锁止的转速。通过增加“Neutral Control”空挡控制功能，降低怠速抖动。而优化的换挡策略，也进一步提升动力响应速度。相对于上一代GS8的6AT，这台变速箱的效率提升了41%，换挡响应速度提升40%。

与此同时，2.0TM发动机+丰田第四代THS混合动力系统更是首次出现的动力方案，也让全新第二代GS8成为了中国品牌首款搭载丰田第四代THS混动系统的车型。

这款2.0TM发动机是由广汽自主研发的第三代米勒循环发动机，采用了广汽GCCS燃烧控制技术、米勒循环、350bar高压直喷系统、双流道增压器、电控废气阀、进排气中置VVT、水冷中冷、低压EGR、可变机油泵、平衡轴等与豪华车制造商一致的先进技术，发动机最大功率为140kW，最大扭矩320N·m，最高热效率达40.23%。

得益于这套同级最强动力组合，全新第二代GS8混动版0-100km/h加速时间为6.9s，NEDC工况油耗5.3L/100km，一箱油可跑超过1000km。

值得一提的是，第二代GS8搭载的并非是与汉兰达同款的丰田THS II“高配版本”，动力电池部分依旧采用的是与威兰达混动版相同的镍氢电池。当然，由此也会带来另一个好处，就是电池包的安全系数更高。

创新搭载“影子车手”

AVDC影子车手，即广汽自适应车辆动态控制系统，是中国品牌首次搭载在量产车上，而第二代GS8也成为了首个技术“尝鲜者”。

这套技术通过“域控制”技术，集成EMS、TCU、ESP、四驱等系统，对发动机、变速箱、底盘、电器等系统实行全领域动态集成控制，能实现各子系统间信息互通，保证整车以最佳方案动态运行。

具体来说，AVDC影子车手会设置5档可调的油门灵敏度，当驾驶员踩下同样的油门深度，车辆加速度却并不同。比如在城市拥堵工况，可降低油门灵敏度，提升低速和跟车工况下车辆可控性。

其次，它还可以通过控制发动机、ESP制动、四驱前后扭矩合理分配四个车轮上的负荷，改善转向性能。比如在入弯阶段增加车辆过度转向趋势，在出弯阶段增加不足转向，提高出弯时的稳定性。

此外，AVDC影子车手还可以配合着驾驶员意图识别，通过纵向和侧向响应的自适应改变，实现车辆系统响应在线实时修正。

主被动安全升级

全新第二代GS8按照最高安全等级标准进行研发打造。在主动安全方面，它搭载了22个智驾传感器，配置4大类别共计27项主动安全智能技术，在泊车辅助、行车辅助、低速碰撞防护、预碰撞主动安全等方面均有配置储备。

被动安全上，超高强钢和超高强度热成型钢在全新第二代GS8上得到大量运用，其中超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，相对于上一代产品，其应用比例提升至17%，车身刚度提升了25%。

写在最后

从底盘架构、动力总成以及全面升级的电子电控科技来看，全新第二代GS8已经是“完全重塑”的车型，和第一代产品并没有太多技术上的关联。不过，高品质和高技术水平的特征，仍然从纸面上就能看得出。

除了在硬核技术上发扬理工科精神之外，全新第二代GS8也推出了双外观设计，两款不同的进气格栅分别被命名为“展威翼”格栅和“龙鳞翼”格栅，打造出了更符合年轻消费潮流的个性化选择。

面临同样完成产品迭代的一众对手，第二代GS8的竞争实力仍然可圈可点。