电动车与燃油车之间的battle，近两年被放大得尤为明显，也出现过许多两方支持者彼此争锋相对的言论，但以目前的趋势来看，这两者短时间内似乎内难分高下。燃油车在短时间内不会被取代；而纯电动车显然也不具备“绝杀”燃油车的绝对实力。 笔者始终认为，虽然我们正处于内燃机向新能源转变的重要时代，但现阶段燃油车与混动车依然是家用车首选。此次，我们试驾的来自WEY的新一代智能混动SUV——玛奇朵，其整体的表现可能是对我以上结论的最好诠释。 在这个颜值即正义的时代下，年轻人普遍热衷于为好看的事物买单，显然，玛奇朵深谙此理。前脸整体依然是棱角分明的风格，六边形叠羽式的中网配合两侧立爪式矩阵大灯，以及立体感十足的包围，整体给人一种传承了WEY家族前卫犀利基因的观感。 玛奇朵的车身侧面采用了简洁干练的线条勾勒。一条上扬的腰线和车顶略微下倾的弧线在C柱处形成一个夹角，精致中透露了些许运动气息。此外，短前悬、长轴距的设计，使原本4520毫米长的车看起来并没有很大的体量感，反而更加协调。 车尾部分，玛奇朵有别于其他WEY车型，线条变得更加平直，并融入了丰富的折线来提升立体感，整个尾部营造出了一种微微上扬的视觉感，让其多了不少运动气息。 进入车内能很明显看到，玛奇朵采用的是非对称式的中控台布局，并且使用了大量的直线条，整体给人一种非常舒展的视觉观感。 在色系搭配上，我们分配到的车型是深色系的混搭风格，而我个人认为另一套以鲜艳的亮色为主色调的搭配会更受欢迎，既显年轻又能营造出不错的开阳感，加上少许红色点缀，以及精致的缝线使得车内的高级感瞬间拉满。 不过最吸睛的还是这块14.6英寸的大屏，内置高通8155芯片，实际体验下来，屏幕的流畅度和触控精准度都比较出色，车辆的基础功能都可以在这里进行操作。智能座舱在人机交互方面也都做足了文章，包括人脸识别、可成长语音识别、智驾助手等诸多功能。 玛奇朵搭载的是一套“1.5L+DHT”的动力总成，这也是DHT柠檬混动系统诞生以来搭载的首款车型，在发动机和电机的双向加持下，系统综合功率可以达到170kW,总扭矩可达到370N·m。 玛奇朵起步与低速行驶都是由电机驱动，虽然功率并没有很夸张，但是仍然能够提供纯电车在起步时畅快顺滑的加速体感。 随着车速的攀升和油门开合角度的变化，发动机会在一个合适的时机介入并直接参与驱动，且整个过程并不会让人有突兀之感。当车速来到35-65公里/小时区间内，此时发动机便成为主要的驱动模式。 而当需要超车时，单独依靠1.5升发动机难免捉襟见肘，这时候电机便再次扮演“救世主”，依靠发动机和电机的共同驱动，使得玛奇朵的整体动力储备还算不错。不过，受限于排量和电机功率，玛奇朵的后段加速是偏弱的，好在车辆的噪音控制比较出色，并不会给人带来“无能狂怒”的感觉。 悬架采用是前麦弗逊、后多连杆的搭配，整体调校与其家用车的定位相契合，面对一般的城市道路能够很好地过滤一些细碎的颠簸，车厢内也几乎感受不到有振动传递，很好地保证了车内的舒适性。但在过一些急弯时，能感觉到侧向支撑稍显不足，车身也有小幅度的侧倾，可以说在这样的设定下，玛奇朵与“运动”二字是基本无缘的。 油耗方面，我们此次试驾路线距离大约72公里左右，路况条件非常一般，时常走走停停，并且还有部分爬坡上山路段，最终我们开出的表显平均油耗为为每百公里6.2L，而同行的其他试驾车则开出最低5.2L的油耗。这样的表现其实已经高出我的心理预期了，如果路况再好点的话，相信玛奇朵会有更让人惊喜的表现。 写在最后 HEV混动车型凭借低油耗的特性，一直被视为家用车的最优选，所以“两田”的混动车型在国内的销量一直居高不下，混动技术也几乎被这两家车企所垄断。如今，WEY突破了技术壁垒，推出了如此成熟可靠的HEV混合动力系统，再次证明了中国车企的研发能力。目前，唯一的悬念就是它的最终上市价格了，希望在即将到来的成都车展上，能够带给我们一个惊喜的售价。
