三缸机是“原罪”？全新一代奇骏还能正名吗？

作为日系紧凑型SUV的杰出代表车型，东风日产奇骏有着旺盛的“生命力”，即使在大换代之际，国内市场仍然月销保持在万辆左右。当然，这其中市场终端优惠占了很大一部分原因。

如今，全新一代奇骏上市，官方指导价格为18.19万元—26.29万元。其颜值、性能、智能化等各方面都得到升级。而全新一代奇骏本应该有不错的前景，但是全系搭载三缸机的“骚操作”，却让人对其未来表现产生质疑。

三缸机是“原罪”？

大家都知道，三缸发动机在中国市场并不讨喜，在国内也很难有一款三缸机车型在国内获得成功，包括思域、领克等这些在市场销量和关注度极高的车型，它们真正走量的还是四缸机车型。但是，面对前辈们已经被拍倒在沙滩上，可全新一代奇骏偏做“后浪”，依旧不信这个邪。因为全新一代奇骏也有自信的理由。

据了解，全新一代奇骏将搭载最新开发的1.5T VC-TURBO发动机，这是一款可变压缩比直列三缸涡轮增压发动机。其压缩比可在8:1-14:1之间的智能切换，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米，堪称是迄今为止量产车型中最强劲的三缸发动机，其超过两百匹的马力甚至比一些厂商的2.0T中高功率发动机更强。

根据日产的说法，新一代奇骏并不会像大部分三缸动力那样抖动，其原因是日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的问题，加上CVT变速箱的加入，整个动力的平顺性大有提升。

然而，事实真如东风日产那么好吗？

从技术的角度来说。三缸发动机的抖动问题几乎是无法改变的“先天性缺陷”，虽然可以通过一些“手术”进行改善，但也仅仅是改善。就算新车不抖，后期也难以保证不抖动。这点在市场多款三缸机车型上得到了验证。

其次，从市场而言，无论是思域，英朗，以及宝马X1等多款车型，它们的三缸机车型都不受待见。而英朗甚至取消了三缸机。可见，三缸机并不受到大家的认可，哪怕你的性能参数再漂亮，在消费者的心中，三缸机就是迈不过去的那道坎儿。

另外，全新一代奇骏的CVT变速箱也是饱受诟病的点。对于CVT变速箱有所了解的人都知道，该变速箱很难匹配大扭矩发动机，这也是为什么CVT常常都是和小排量发动机“搭伙”。而全新一代奇骏的扭矩达到了300牛·米的扭矩，配上“脆弱”的CVT，其稳定性难以让人信服。天籁就是最好例证，CVT变速箱搭载在动力更强的2.0T车型上已经被无数消费者吐槽了。

综合以上来看，这就是为什么全新一代奇骏不被很多人看好的原因。

全新一代奇骏注定“凉”？

事实上，除了三缸机这个黑点之外，我们可以看到全新一代奇骏在各方面都有了很大的升级。

首先，全新一代奇骏基于全新的CMF-C/D平台打造，相比现款车型，零件更替率达到了100%，所以称为全新一代完全名副其实。其次在设计上，全新一代奇骏更加年轻化，整车变得更年轻，车身侧面线条更平直，更具运动范。车身尺寸方面，新车虽然轴距和现款完全相同，车身尺寸略有变化，但和对手相比，它依然有优势。

和外观一样，新车在内饰方面同样变化很大，相比老款不仅更年轻同时更有科技范。特别是双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD的三屏互动，加上日产的智联系统，在智能化方面也有不错的表现。

值得一提的是，老款奇骏在越野性一直就比很多同级对手更优秀。而全新一代奇骏在此又做了大幅度升级，除了更大的悬挂行程之外，新车还有同级中很高的212mm离地间隙，以及第二代4×4-i智能全模式四驱系统，拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，可以根据驾驶场景和驾驶需求，可以随心变换或激活。

总的来说，全新奇骏的产品力表现是很不错的，可以说各方各面都有着一定的提升。无论是外观设计，还是内饰配置，以及性能、空间等等。甚至可以说除了这个三缸机配置以外，全新奇骏基本上是没有什么槽点的了。

为什么执着于三缸？

可以看到，全新一代奇骏本可以更好，可是作为东风日产一款20万级的SUV销量担当，全新一代奇骏却作死的选择了全系搭载三缸发动机。这也让人不禁疑惑，到底什么原因，让全新一代日产奇骏执着于三缸？

正所谓事出反常必有妖 ，全新奇骏原因选择三缸机，很大一部分原因其实是“无奈之举”。这其中有出于成本的综合考量，也有日产在动力技术上的掉队。

有人会说，为什么奇骏不使用天籁那套VC-T的2.0T发动机。确实，这套发动机的性能很强，但是带来的结果制造成本会明显上升，从而导致它失去低定价的机会。况且，这套发动机可没少被天籁车主投诉，对于主导经济可靠的奇骏而言，显然不是最佳之选。

其次，是技术上的落后，全新一代奇骏采用三缸机而不是四缸机，从另一个角度来看，是日产目前在技术方面难以满足更高标准的排放法规的无奈。当各家企业开始小排量涡轮增压化普及的时候，日产轩逸的主打动力依旧是那台1.6L自然吸气发动机，纵使平顺性不错，但这台发动机也成为了国内轿车市场上装车时间最长的产品之一。而在这一时期，日产的动力科技研发几乎毫无建树。

之所以如此，主要还是因为雷诺日产形成联盟之后，技术日产的光环就开始逐渐退却。日产也从过去以技术主导的日系品牌，逐渐融入欧洲的汽车工业体系，并在雷诺的低成本和廉价化的企业战略下，逐渐变成一个以销量为主导的品牌。虽然也拯救了曾经濒危的日产，但也导致日产在技术上的止步不前。

不过，好在如今日产也开始在技术上不断发力，比如日产的E-POWER技术就被业内一致看好，认为其不比丰田本田的混动差。希望未来全新一代奇骏赶紧引入这套动力总成。

答答观察：

抛开三缸机的问题，全新一代奇骏的改变确实巨大，无论是颠覆性的设计，还是与时俱进的配置升级，都将大大的提高全新一代奇骏的竞争力。

然而，全新一代奇骏本可以更好，但是因为出于无奈，只能选择三缸机，让人又不得不为其未来捏把汗。

那么，全新一代奇骏能否成功，能否为三缸机正名，恐怕只有把答案交给时间了！