两则重磅官宣！江铃福特聚焦主业加快转型丨车壹条

文｜王鹏宇

图｜来源网络

临近8月末，江铃福特接连宣布了两则重磅消息。一是沃尔沃卡车与江铃汽车正式签署协议，100%收购江铃重汽及其在太原的生产基地；二是营销悍将向东平接任熊毅出任江铃福特副总裁兼乘用车公司总经理。

两则消息一则指向业务架构调整，一则是单纯的人事任命，看似没有必然的联系。但是从底层逻辑来看，二者均是江铃福特战略转型传递出来的关键信号，标志着江铃汽车从轻型商用车领域向乘用车领域掘进和渗透的进程加快。

聚焦主业，江铃福特“壮士断腕”

8月23日，江铃汽车与沃尔沃卡车经协商一致，就公司向沃尔沃卡车出售交易股权签署了《关于江铃重型汽车有限公司100%股权的股权转让协议》。沃尔沃中国卡车官网随后发布声明：“通过收购由江铃汽车100%控股的江铃重汽，沃尔沃卡车将在中国建立独资的沃尔沃卡车生产基地，更好地服务于中国这一全球最大的卡车市场。”

从5月初挂牌出售重卡公司，到8月末买卖双方一锤定音，江铃汽车历经三个月的重磅交易终于尘埃落定，同时这也意味着江铃汽车完全退出重卡业务，完成了“壮士断腕”的关键一步。

在业内人士看来，江铃此时退出重卡市场是达成公司战略愿景的重要举措。

2012年，江铃汽车成立江铃重卡的计划是，借力多年合资伙伴福特先进的重卡技术与深厚经验，在中国重卡行业新一轮技术与产品升级之际发力，抢占重卡中高端市场。可是就当前的市场而言，自主龙头领跑多年的中国重卡市场格局已定，仅靠江铃重汽的外资技术模式很难撬动市场份额。

从江铃重汽的市场业绩中也能证实这一点。自产品推向市场以来，虽然业界口碑不错，但市场销量始终未能打开局面。江铃汽车公告显示，江铃重汽2019年亏损3亿元，2020年亏损增至5.2亿元。2020年江铃重汽的总负债为12.69亿元，总资产为7.99亿元，变成了江铃汽车旗下的“亏损大户”，也是阻碍江铃汽车发展的最大“包袱”。

另一方面，从重卡行业今后的发展趋势看，受益于疫情控制得力，国三淘汰、治超等因素，2020年暴涨近40%的重卡已经提前透支。接下来即便是高位运转，整个市场也很难再有爆发式增长，基本还是存量市场的竞争。

更何况，由于重卡行业外资独立建厂的政策已经放开，欧美老牌商用车巨头都纷纷酝酿在中国独资建厂，进一步加剧了国内重卡市场的竞争。除了刚刚拿下生产基地的沃尔沃卡车之外，现代汽车在中国也已经抢先完成了独资控股，奔驰和斯堪尼亚的国产重卡也计划分别在2022年和2023年下线，他们都希望借政策利好瓜分这块“大蛋糕”。

“这几年中国重卡市场在全球的占比已经超过60%，在中国如果能抢下一大块市场的话，就意味着他们的销售业绩将大幅的提升。”一位不愿具名的行业分析人士告诉《车壹条》。

可以预见的是，商用车行业的竞争接下来将更加残酷，对于江铃重汽这种并未在重卡市场成功立足的“新人”来说，断舍离无疑是最好的选择。而出售江铃重汽后，江铃汽车也能获得可观的“一次性现金”，对于转型迫在眉睫的江铃汽车和江铃福特来说更是一场难能可贵的“及时雨”。

加速转型，营销悍将强势加盟

及时出售江铃重汽，证明了江铃汽车积极备战转型，轻装前进的决心。而对向东平的任命，则进一步证明了江铃福特制定并贯彻“成为轻型商用车行业的领导者和福特高性价比产品的提供者”战略愿景的态度。

根据资料显示，向东平在加入江铃福特乘用车之前，曾在国内汽车行业领先的合资公司、豪华品牌以及新势力造车公司均担任过高管职位，在品牌、营销、销售、经销商网络管理，客户服务及体验等方面拥有非常丰富的经验和深刻洞察。

在《车壹条》看来，聘请在乘用车领域履职多年、战功卓著的“老将”亲自督战乘用车业务，毫无疑问将会对江铃福特在乘用车市场的表现产生深远影响，更能够加速福特中国“更福特、更中国”的战略落地。面对中国汽车市场消费升级浪潮兴起、用户对数字化和智能化体验的需求快速升级，这一步棋可谓是未雨绸缪的关键“妙招”。

近年来，江铃汽车一直在积极尝试更多布局乘用车领域，力图开拓除轻型商用车市场之外的新蓝海。在大空间智能SUV 福特领界 S、硬派越野王者福特撼路者、高端商务休闲 MPV福特途睿欧的基础上，今年上海车展上，与长安福特和福特中国同台参展的“江铃福特”又带来了5/6/7座的全新中大型SUV福特领裕。

这是第一款完整意义上面向主流SUV市场且挂标福特品牌logo的乘用车产品，同时从尺寸价格和市场定位上来看，也与长安福特的锐界高度重合，而外观设计则是基于福特最新的家族式设计语言。

同时在渠道建设上，江铃福特也迎来前所未有的重大升级，建设了135家全新的Family Space家空间·福特体验店，为乘用车用户带来数字化的全新服务体验。根据计划，Family Space2021年底的数量将达到180家。

从各方面来看，江铃福特之于福特中国的角色定位，已经发生了显而易见的变化。然而，当前江铃福特的乘用车业务板块仍然存在瓶颈。据江铃福特高管透露，由于江铃福特此前的业务重心在于轻型商用车，经销商渠道、市场资源也都侧重于商用车领域，导致这135家网点的战力和经销商对流程的执行还需要进一步完善和提高，这也是邀请向东平加盟的主要原因之一。

剥离亏损的重卡业务，聚焦一直领跑的轻型商用车业务，发力福特支持的乘用车业务，江铃汽车“瘦身”效果显著，同时也成为了福特中国落地“更福特、更中国”战略的强力“助推器”。

“福特一直就想效法大众丰田，在乘用车市场开辟双线战场。”接近福特中国的知情人士在此前分析称。另据江铃福特透露，后续江铃会在更多领域投放乘用车产品，客户体验也会大幅优化。

可见，在“重回主流”的路上，福特在华已经成功开辟了另一条践行本土化战略的新赛道。至于能否获得中国消费者的认可，复制其在商用车领域的成功，还要看完成换血的新领导层能否在产品定义、用户服务以及数字化营销上，做出名副其实的突破。