它的CS系列明日设计，UNI系列无边界设计，都得到了市场认可，这点有销量为证，与此同时，他们的设计也在不断优化、进步，8月25日改款上市的UNI-T，再次证明了这一点。
UNI-T是长安高端序列——UNI系列的第一款车型，从诞生起就主打年轻、运动，自2020年6月上市至今，它共售出11.44万台，作为一台定位高端的自主品牌车型来说，这个销量数据非常不错。
这次改款带来的UNI-T，售价区间在11.59-13.89万元，和现款保持了一致，共推出5款车型，保留了此前推出的运动版车型，同时新增了机甲绿的全新配色。就在新车上市当天，我们也是拿到了这台全新配色的运动版UNI-T车型，先放几张图给大家看看。
其实从造型设计上看，这次改款新车的运动版车型同5月份的运动版基本没有差别，它们车身下包围和车尾部位都有比较动感的运动套件存在，比较炫酷。当然，无边界设计依旧是核心，这也让它具备了未来感十足的视觉效果。
车内方面，新车内饰给人的感受很不错，配置和布局方面基本保持了5月上市的21款车型设计，这之中，双联屏设计，航空式排挡是比较有特色的点，使用起来和普通车型有明显的区别。另一方面，运动版与老款的内饰差异点在于一些细节缝线、安全带颜色上，采用了比较鲜艳橙色，更显活力。
拿到这台车后，我们也立马把它拉去跑山，从驾驶体验来看，这台车是比较符合我个人的驾驶喜好的。新款UNI-T保持了3种驾驶模式，分别是经济、普通和运动，就体验来看，我个人更喜欢它的经济模式。
在经济模式下，它的动力响应相对平缓，但并不像我们印象中那样无力，UNI-T的提速还是比较迅速的，同时车辆的起步更加平稳，乘坐舒适性非常不错，同时在这个模式下，变速器的换挡完全感受不到顿挫，一度让我产生了它是AT的感觉。站在家用需求来看，经济模式是我最推荐使用的驾驶模式，好开且省油。
而它的普通模式呢，就已经比较运动了，可能是为了迎合它的年轻定位和运动化的造型设计，这个模式下车辆的响应比较快，动力输出也有明显的充沛感，用来跑高速路段比较适合，变速器的响应也更加积极了，比较偏向最开始的那类长安车型的驾控感。
至于运动模式，我个人会感觉它的调校过于灵敏了，动力基本上属于随踩随到的状态，一般城市行驶不推荐使用，特别是比较拥堵的路段，驾驭起来可能有些考验驾驶技术。尽管我个人不太喜欢，但这个模式确实更符合追求速度的群体，UNI-T也是提供了多一种的选择。
其他部分，UNI-T的运动版车型还具透明底盘的功能，算是它的一个点亮配置，为它行驶复杂路况提供了多一层的保护。
写在最后：就这次体验来看，UNI-T的表现是符合我内心预期的，相比于外在的运动造型，我其实更喜欢它经济模式的驾控调校。
年轻人并不一定喜欢飙车，也会有像我一样的比较佛系的驾驶风格存在，尽管UNI-T的定位是年轻运动，但它提供了多种驾控风格，年轻就该如此多样。
新车指导价：11.59-13.99万
