实际上，关于一汽马自达与长安马自达合并的消息很早就有传闻。早在去年12月24日，一张未经证实的"可靠消息"开始流传。内容显示，一汽马自达事业部将解散，阿特兹将停产等。
虽然一汽马自达官方予以了辟谣，但今年4月，一汽马自达、马自达、长安汽车被曝正在展开谈判，再次引起大家关注。如今，一汽马自达和长安马自达合并基本做实，将传闻变成了准现实。那么，双方为何要合并呢？
近年来，国内汽车市场两极分化加剧，一线合资品牌坐拥销量和口碑，二线合资品牌的机会越来越少。长期处于二线的马自达，无论是产品更新还是销量表现，都非常"佛系"。
首先来看官方发布的批发量。
数据显示，今年前7月一汽马自达、长安马自达的批发量分别为22987辆、70335辆。其中，一汽马自达同比大幅下跌51.89%，长安马自达同比增长3.49%。
受疫情影响，2020年上半年国内车市基数整体偏低。因此，今年前7月大部分车企均实现了大幅增长。乘联会数据显示，今年前7月国内国内狭义乘用车市场累计销量1144.5万辆，同比增长22.9%。
不难看出，无论是一汽马自达还是长安马自达，都没有跑赢大势。特别是一汽马自达，出现了大幅下滑。接下来，我们再来看看实销量，这更能反映车企在终端的实际市场表现，更具参考价值。
根据车经社掌握的实销数据显示，今年前7月，一汽马自达、长安马自达的实销量分别为36485辆、73815辆。其中，一汽马自达同比下降23.45%，长安马自达同比增长9.34%。
综合批发量和实销量来看，长安马自达的市场表现优于一汽马自达，但都没有跑赢整个车市。莎士比亚曾说，"生存还是毁灭，这是一个值得考虑的问题"。对于当下的马自达品牌来说，同样需要思考这个问题。面对一汽马自达的断崖式下滑，马自达确实需要采取一些举措，来挽救颓势。因此，一汽马自达和长安马自达合并，不失为一个可行之策。
马自达一直被称为"东瀛宝马"，旗下车型细腻的操控、平顺的动力、扎实的底盘无一不给人深刻的印象。
不过，马自达在国内市场销售的车型，从轿车到SUV，从紧凑型到中大型，马自达的产品线覆盖算得上全面，但马自达的性格是比较偏执的，不惜拿空间来换运动和操控，销量一直不温不火。
而且，全世界都在发展涡轮增压，唯独马自达却依然坚持自然吸气；中国消费者们喜欢大空间的汽车，马自达却依然坚持自我；新能源汽车一片火热，马自达还是无动于衷。
至于新能源市场，马自达自身的核心技术十分薄弱。直到今年4月的上海车展，马自达的首款新能源车型——马自达CX-30 EV才正式亮相，但还是基于燃油版车型打造的，产品力和市场竞争力可想而知。
俗话说黑车不黑马自达，虽然只是一句玩笑，但也足以说明马自达汽车整体的质量还是不错的。但是，去年以来，马自达6阿特兹及马自达CX-4出现了"异响门"。这两款车已上市多年，B柱、C柱、后备箱内出现多处异响，而且是普遍性的，实在是不应该。
马自达的"异响门"事件引起行业和用户的密切关注，也让不少消费者对日系车的品质产生怀疑。一汽马自达出现如此低级的质量问题，而且处理得不及时、不彻底，把消费者对马自达的好感击溃的一败涂地，伤了最后一批"马粉"的心。
毫无疑问，这成为压死一汽马自达的最后一根稻草，对整个马自达的在华发展无疑是雪上加霜。随后，一汽马自达不得不采取"以价换量"的策略，向二线豪华品牌进行转变的目标彻底成为泡影。
总之，在全球汽车行业百年未有之大变局之中，随着消费市场的升级和车市大环境的震荡，马自达的各种弊端将被逐渐放大，产生的影响也日趋加重。偏执的马自达，未来是生存还是毁灭，的确是值得思考的问题。至少从目前行业的发展态势来看，马自达的处境是非常不利的，假若一汽马自达如愿和长安马自达合并，也算是能给给剩下为数不多的"马粉"和潜在消费者吃下一颗继续爱下去的"定心丸"。
