马来西亚疫情让汽车“缺芯”再失控，两月减产200万辆？

“十几万订单交付不了，每个月减产都得5万辆差不多。”国内一家主流大车企内部人士对凤凰网汽车表示，目前他们产能受到严重“缺芯”影响，市面上“已无芯片现货可扫”。

按照行业此前预期，芯片短缺会在今年下半年得到缓解，但肆虐全球的第三波新冠疫情让情况再度恶化。

“刚刚接到通知，某半导体供应商的马来西亚Muar工厂因新疫情，继之前数周关厂，昨晚被当地政府关闭部分生产线至8月21日。”博世中国执行副总裁徐大全8月17日在朋友圈表示，博世ESP/IPB、VCU、TCU多种芯片将受到直接影响，预计8月后基本处于断供状态。而博世提供的制动系统在国内市场占有率能达到70%。

某整车企业调研结果显示，仅博世公司一家预计将影响中国汽车市场8月近90万台车的生产，仅整车制造产业对GDP的影响便达2000亿元。8月至9月，行业减产将达到200万台。这些产能损失也将引起相关产业链的波动，对整个国家GDP的影响将达万亿级别。

后有消息证实徐大全所说的供应商为意法半导体。

据悉，意法半导体麻坡(Muar)工厂共有3000多名员工，此次疫情导致20多名工人丧生，上百人感染。由于疫情严重扩散，工厂自7月以来已经数次封厂停工：7月13日至24日封厂，复工之后因为感染，7月29日再次被封厂至8月4日凌晨。不幸的是，8月16日厂内再次发现密切接触者，地方政府勒令再次从8月16日封厂到8月21日。

最新消息，工厂排除万难在8月18日重启。但是考虑到马来西亚的疫情，后续基于员工安全的再次停产也存在极大的可能性。目前，马来西亚政府要求工厂生产线只能维持10-20%的低度人力运作，产线降载，一些工厂一旦出现感染就会被关闭。

意法半导体的芯片产品对汽车零部件产业至关重要，如L9369-TR芯片物料，以其为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5%。除了意法半导体，马来西亚疫情还波及其他芯片企业。

例如，英飞凌在马来西亚有3座工厂，美光在麻坡和槟城有两家封测工厂。今年6月，马来西亚政府宣布自6月1日-6月14日开始在全国范围内实施“全面行动管制令”，英飞凌在当地的工厂也被迫暂时关闭。虽然目前该工厂已经恢复运营，但仍将使得英飞凌面临高达数千万欧元的损失。

马来西亚是全球半导体产品第七大出口国，东南亚地区占全球27%的半导体封测产业份额，而马来西亚全球占比高达13%。目前，有超过50家半导体厂在当地设厂，其中不乏英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器、安森美等国际半导体巨头。芯片的生产流程可以分为设计、制造和封测三大环节，大部分企业都只参与其中一个环节，这就导致其链条长而脆弱。

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