据悉，宝能系正陷入前所未有的困境中，多个理财产品均出现逾期的情况。虽然宝能集团董事长姚振华表示将坚决兑付每一分钱，但各种讨论依旧甚嚣尘上。
与此同时，宝能汽车位于江苏昆山、云南昆明和陕西西安的制造基地已经处于停工状态，员工工资、社保也存在拖欠和断缴的情况。据悉，宝能汽车从年初的23000人锐减至目前的8400人，且还在不断减少。
今年前7月，观致汽车的批发量仅为5049辆，不足其他车企单一车型一个月的销量。车经社掌握的实销数据显示，今年前7月其实际销量仅为4183辆，月均实销不足600辆。这对于2018年年销量还有6.3万辆的观致汽车来说，简直就是灾难。
山雨欲来风满楼，跨界造车真的很难吗？从宝能的身上不难看出，作为汽车行业的"外来者"，"隔行如隔山"是客观存在的，造车简直是不可思议的困难，原先财大气粗的房地产企业造车也并非一帆风顺。
让我们先回顾一下宝能造车的历史，或许你就明白了。
近年来，新能源汽车成了"香饽饽"。飙升的股价、狂奔的市值，让所有人对新能源汽车充满期待，跨界造车也成为一种潮流。
截止目前，苹果、谷歌、乐视、阿里巴巴、百度、华为、小米等科技巨头，以及众多造车新势力，纷纷染指新能源汽车领域。除了科技公司和互联网企业，很多房地产企业也挤进了新能源汽车赛道。
毕竟，房地产在城市化进程中大放异彩，但是一旦城市化进程率接近或达到70%左右，且人口红利带来的更新速度很慢，房地产行业必然面临转型的现实需求。而新能源汽车如今可以获得大量的政策扶持，何乐而不为呢？
宝能进军汽车行业始于2017年3月，并于2018年年初购入观致汽车51%的股权，成为观致汽车控股股东，还购入长安PSA。不过，宝能汽车豪掷百亿购入观致汽车、长安PSA后，虽然领导层换了一拨又一拨，新产品竞争力不足，但其市场表现并不如意。
从宝能以及其他类似企业的发展情况来看，房地产企业跨界造车能否成功，还有待时间验证，大概率是"凶多吉少"。究其原因，造车不同于房地产，绝非一日之功，这对任何一个跨界入局者来说都是巨大且长期的挑战。
跨界造车之所以盛行，一方面得益于市场的追捧，另一方面则是技术门槛的降低。在这次大规模跨界造车前，上一个巨头纷纷跨界进入的是智能手机领域。
彼时，3G技术兴起、4G网络开始布局，全球智能手机方兴未艾。联发科通过"交钥匙工程"，一度成为全球最大的手机芯片系统供货商。这种模式的逐渐成熟，也让跨界进入手机生产领域的厂商激增。
历史是一个不断重复的过程。
如此一来，传统车企失去了技术壁垒的护城河，造车不再遥不可及。技术门槛的"消失"解决了绝大部分造车的难题，让跨界造车逐渐成为市场的热点。不过，跨界造车也有出身"鄙视链"，相比于房地产企业造车，消费者对科技巨头造车更加信任。
诚然，房地产企业有充分可调动的资本，善于处理关系，但作为房地产企业，其局限性也很大。房地产本质上是"金融产品"，在行业景气期，无论什么样的房企，建房子、卖房子都不成问题，而且技术、建造等都不存在难题。
汽车不同于房地产，"买到"不等于"拥有"，距离掌握新核心技术以及批量交付，还有很长的路要走。在汽车产能过剩+消费升级的大环境下，新能源汽车不是有钱就可以做好的。
某种程度上，房地产造车的观念难以改变，是其造车的最大障碍。
业内有句名言，叫做过房地产的，就不愿意碰其他实业了，如果做过金融的，可能连房地产都不想碰了。房地产企业习惯了大投入、高回报，而造车是一个漫长的过程，需要经得住诱惑、耐得住寂寞。
总的来看，面对汽车行业百年一遇的大变革，跨界造车迎来了绝佳的发展机遇。但是，跨界造车绝非易事，不仅需要投入天量资金，还得跨越研发、制造、交付、售后等无数个障碍。
至于宝能及其他类似房地产企业跨界造车的结局如何，就交给时间去检验吧！
