试驾｜一身“名牌”的星越L不到20万，自主品牌的正确打开方式

江湖君有一个习惯，那就是在拿到试驾车之前，会根据已公布的数据和价格对新车的整体表现做初步预判。

可就在刚刚试驾完吉利星越L之后，江湖君觉得有必要向大家普及一下“自主品牌新车的正确打开方式”了。

打开方式1：内外兼修，不当样子货

在拿到星越L之前，江湖君并没有对这款车抱有很高的期望值，但介于上市不到1个月订单突破三万台的惊人成绩来看，星越L值得一试。

星越L的外观可以用“沃里沃气”形容，方正敦实的前脸十分符合东方审美。内凹的“能量脉冲竖格栅”与之前的“宇宙回响”有着异曲同工之妙，深邃且充满力量感。点阵式贯穿尾灯点亮时由中间像边缘扩散，仪式感、豪华感拉满。

星越L的车身尺寸为4770/1895/1689毫米，轴距达到了2845毫米，尺寸达到主流中型SUV水平。外观似乎找不到什么槽点，那三大件呢？

星越L是吉利品牌基于CMA架构打造的第三款车型，全系搭载沃尔沃Drive-E系列2.0T发动机，前驱版本最大马力218匹，峰值扭矩325N·m，匹配7速湿式双离合变速器；四驱版本最大马力238匹，峰值扭矩350N·m，匹配爱信8AT变速箱。

从账面数据来看，三大件一身“名牌”的星越L似乎在15~20万价格区间里难逢对手，那开起来呢？

打开方式2：驾控有乐趣，价格有惊喜

常言道“三分看硬件，7分看调教”，一身名牌并不意味着就可以吊打合资，自主品牌的驾控与调教水平相对弱势，想在驾乘体验上赶超似乎不太可能。此时的江湖君依然对自己的结论十分自信。

然而事实上，星越L的动态表现似乎有些超出预期，感叹爱信8AT丝滑换挡逻辑之余，这台2.0T发动机加速能力优秀，既有日系平顺舒适的特点，又有欧系强势的动力输出水平。

非要指出不足之处，大概就是对NVH的把控不够细致，降档转速升高时，双层夹胶玻璃也没能挡住发动机的噪音传入车内。

13.72-18.52万的价格刚刚够到合资品牌的脚踝，但作为一台偏家用取向的中型SUV，星越L的驾驶体验在保证舒适度的前提下，也为操控性留下了足够的发挥空间。

打开方式3：望闻问切，好车用好料

经过一小时的城市道路试驾，江湖君终于可以停车仔细端详一下星越L的内饰。

棕白双拼内饰营造出的豪华感令人难以置信，皮质包裹触感亲肤且没有异味。细节上，采用了两种不同粗细的缝线交织而成，和中国元素“城墙上的圆形铆钉”遥相呼应。

在行车过程中尝试了一下语音控制功能，包括“你好吉利，打开座椅通风！”“你好吉利，打开天窗！”“你好吉利，导航到XXX……”但三块大屏所蕴藏的宝藏似乎不止于此。

星越L的“三联屏”像一幅展开的画卷，HUD抬头显示与仪表屏、中控屏、副驾屏构成独特的四屏体系，一根手指操作可以快速切换各个功能，双指横向滑动可以在中控屏上分屏显示导航和多媒体2个应用，三指横向滑动可以实现跨屏互动，

星越L搭载新一代高通骁龙8155多核异构芯片，骁龙8155相比820A的性能提升3倍以上，并大幅加强了网络系统的稳定性，车载WiFi、蓝牙、OTA升级速度都会更快。

这款芯片针对车载平台做了优化，拥有优秀的运算能力和协同匹配的能力，多屏联动带来的操作体验十分流畅，不存在中看不中用的嫌疑。

自主品牌SUV虽然占据着可观的市场份额，却难出精品。如今吉利用不到20万的价格，却交上了星越L这样的答卷，相比某些三缸+CVT的合资品牌，孰强孰弱一目了然。

自主品牌的崛起给了消费者更好的选择。星越L是否能改变你对自主品牌的固有偏见呢？