全球最赚钱十大车企：丰田力压大众，中国占2席！网友：长脸了

每个月的月初，肯定是各大车企的统计部门最忙的时间，比如谁又卖出了多少辆车，谁又夺得了销量冠军啥的。当然咯！销量只是衡量车企的实力的一部分，而能赚钱才是最大的本事。就在这个月初，全球《财富》杂志公布了新一年的全球500强企业，其以企业的营收和利润为标准，排出了全球最会赚钱的十大车企，话不多说！马上来看看。

10、现代

2020年营收881.6亿美元

利润12亿美元

首先第十名是来自韩国的现代，众所周知的是，这两年来韩系车确实是越混越差，不仅仅是在中国遭遇销量滑铁卢，而在全球市场的销量下滑也超过了11.8%。当然咯，作为全球化大车企，虽然营收下滑，但利润依然有12亿美元，不能不说，它在省成本这事上还是有两把刷子的。

9、一汽集团

2020年营收1010.8亿美元

利润28.7亿美元

为啥小编要倒序排名，那当然是为了咱们中国车企早点露面啦！作为国内数一数二的大汽车集团，一汽旗下拥有众多品牌，尤其是大众以及奥迪这两张王牌，这么说吧，一汽去年整车销售370.6万台，光靠一汽大众就占216.2万台，可见大众于一汽而言，妥妥地是颗“摇钱树”。

当然咯，一汽旗下的国产自主品牌红旗销量也可圈可点，比如堪称“国货之光”的红旗H9，它第一次让国产车有了正面对抗BBA中大型豪华轿车的实力。

8、上汽集团

2020年营收1075.6亿美元

利润29.6亿美元

接下来同样是咱们的中国车企—上汽集团，同样作为国内数一数二的大车企，上汽自然也家大业大，其共有13个子品牌，除了手握上汽大众、上汽通用两大主力合资车企外，还拥有“人民需要啥就造型”的上汽通用五菱。

而上汽去年营收1075.6亿美元，利润29.6亿美元，位居榜单第8，可谓是实力雄厚。当然咯，如果不是去年上汽大众遭遇到了销量滑铁卢，上汽大众的财报会更好看一点点。

7、宝马

2020年营收1127.9亿美元

利润43亿美元

不得不说，虽然宝马旗下乘用车品牌不多，只有区区宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌，但可以说每一个都是各自领域中的“王者”，宝马用运动跑遍了世界、劳斯莱斯用奢华征服了富豪、MINI则用可爱让小姐姐们纷纷种草。

而去年宝马全球营收为1127.9亿美元，全球销量为232.5万辆，其中BMW、MINI和劳斯莱斯，其中在中国就卖了77.7万辆，此销量创了1994年以来宝马在中国销量的新高，而随着宝马车型在国内的持续热销，相信来年宝马会有一个非常不错的财报。

6、通用汽车

2020年营收1224.9亿美元

利润64.3亿美元

虽然通用汽车近些年来在营收和排名相较以前都出现了下滑，但凭借旗下布局完善的子品牌，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、霍顿等等，以及品牌区域化换标销售的独特手法，让其财报非常好看，它去年的利润竟然不低于奔驰和本田，这你受得了吗？

5、本田

2020年营收1242.4亿美元

利润62亿美元

虽然这两年不算是本田的产品大年，在营收方面也无功无过，去年斩获1242.4亿美元，但是它在企业利润方面却出奇地高，去年利润62亿美元，比奔驰还高出不少，所以说啊，日本企业在成本控制，你不得不服。

4、福特汽车

2020年营收1271.4亿美元

利润-12.8亿美元

自从在中国市场主推三缸机后，福特这两年在国人心中仿佛沦为了合资二线品牌，一直存在感都不太强，但作为一家老牌车企，它在全球范围内还是颇具影响力的，去年收获了1271.4亿美元，只不过由于成本控制的问题，到头来还是亏损了12.8亿美元，颇有点忙到头来还是一场空的感觉。

3. 奔驰（戴姆勒集团）

2020年营收1758.3亿美元

利润41.3亿美元

作为备受全球欢迎的豪华品牌，奔驰这两年可谓是赚得盆满钵满，其母公司戴姆勒集团的排名自然也不会太差，在2020年营收1758.3亿美元，名次一举来到了榜单的3名，41.3亿美元的利润也尚且可观，只不过对比“精益求精”的日本车企而言，它还是稍微差了一些。

2、大众

2020年营收2539.7亿美元

利润101亿美元

作为全球数一数二的大车企，大众集团势力庞大，旗下子品牌包括有：大众、布加迪、斯柯达、宾利、奥迪、保时捷、兰博基尼等等，而从中随便拿出一个品牌出来，都是各自领域中的佼佼者，所以大众集团的吸金能力非常强劲，在2020年营收2539.7亿美元，几乎比戴姆勒集团的多出小一半，但也正因为旗下子品牌过多，导致其投入的研发费用居高不下，再加上之前的排放门事件的巨额罚款、赔偿，导致了大众在去年只收获了101亿美元的利润。

1、丰田

2020年营收2567.2亿美元

利润211.8亿美元

来到榜单第一名，不出意外地依旧是丰田这家老牌车企，虽然它的营收略微低于大众，但它在利润方面直接甩开一倍有多，这得益于丰田精益生产模式，其大大精简了流程，对成本的管控做到了极致。

而且虽然丰田旗下的子品牌不多，但却拥有众多的汽车零部件供应商，世界利润率排名前十的汽车零部件供应商中有6家来自于丰田，所以丰田吸金能力一直都是行业巅峰，不过这也意味着“大船难掉头”，在电气化时代下转型非常艰难，我们不难发现，丰田为了照顾众多传统汽车零部件供应商，在电动机和动力电池领域发展都落后于头部选手。