今日早些时候，马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）三方就长安马自达汽车有限公司增资项目发布联合声明。声明中显示，长安马自达将变更为三方共同出资的合资企业，其中中国一汽以其持有的一汽马自达的60%股权评估作价，占据新长安马自达的5%股份，另外由长安汽车与马自达共同占有95%股份，双方各占47.5%。股权完成配额后，一汽马自达将变更为由马自达及新长安马自达共同出资的合资企业，继续承担马自达品牌汽车的相关业务。
而据相关人士透露，虽然一汽马自达仍作为单独合资企业存在，但其业务已由新长安马自达接管，马自达产品的销售渠道也将完成合并。
由此，南北马自达合并之事落下帷幕，马自达在华合资公司也完成重新梳理：
对于全新长安马自达和一汽马自达，马自达、长安汽车和中国一汽明确承诺：未来三方将最大程度优化在中国合资企业的业务结构及运营模式，以更好地满足中国市场日益增长的需求。
对此，业内人士分析认为，马自达在国内的产品本就投放较少，而一汽马自达近年来业务增长缓慢，长安马自达趋势向好，此时由长安马自达接管马自达在华业务，将会使马自达产品拥有更好的销售渠道，也会增强马自达用户的信心。
据了解，目前的一汽马自达主要车型包括马自达阿特兹、马自达CX-4，长安马自达主要车型包括马自达3昂克赛拉、马自达CX-30、马自达CX-5、马自达CX-8。而进入2021年后，南北马自达的销售成绩越来越被拉大。数据显示，1-7月份长安马自达累计销量为7.38万辆，同比增长8.8%。一汽马自达累计销量为36466辆，二者差距悬殊。
但从总量来看，马自达在华整体销量并不算出色，两个合资公司只有十万出头的销量，这显然不是马自达希望看到的。
其实，关于马自达，业内早就有过分析，马自达的症结，就是产品迭代缓慢、产品线收缩，销售渠道分散让经销商没有动力。
针对这些问题，今年7月马自达中国发布新技术及新产品规划，计划从2022年到2025年依次引入搭载“创驰蓝天多样化·可扩展架构”的车型，将中国市场推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。在2025年到2030年期间，马自达将继续投放搭载“创驰蓝天电动化专用可扩展架构”技术的多款车型。
也就是说，未来5年，马自达的产品线将会有更多的投放，这会使得马自达在华获得更广的发展机会。
至于营销问题，在新长安马自达的整合下，营销渠道也会呈现全新面貌。在目前马自达和长安马自达的规划中，电气化是未来的主要方向，新长安马自达要做的，就是重新布局电动化产品的营销。
值得注意的是，长安马自达早已开始行动。
7月，北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨，入职长安马自达，就任新能源营销总经理一职。当时，长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰就表示：面向未来，针对中国市场以及顾客需求，长安马自达也在产品线以及人才梯队上进行强化，其中俞晨的加盟是长安马自达新能源业务在人才梯队建设上的重要完善。
营销人才建设，营销渠道整合，产品线重新梳理，新长安马自达正在稳步布局未来5年。此前，罗杰曾透露，长安马自达新能源产品线会在合适时机公布，显然可以看到的是，马自达已经下定决心转型，长安马自达也将迎来最好的发展良机。
（文|王得源）
