百家车坛 | 必出精品
原创作者 | 荆姚
天下的大势，虽说是“合久必分，分久必合”，但是中国五千年的历史，还是“分久必合”。因此，意料中的事情发生了！
01
一汽马自达
谁都不爽，必须合
02
销量决定一切
马自达不是傻子
销量，是大家摘果子的唯一途径。没有销量这颗桃子，所有的内部博弈没有意义，利益当然无法平衡。
2017年30.94万辆，2018年27.23万辆，2019年22.77万辆，2020年21.45万辆，马自达中国的日子，犹如王小二过年，一年比一年差。
拿2020年举个例子。长安马自达全年销量13.67万辆，同比增长0.24%；一汽马自达全年销量仅为7.8万辆，同比下降14.78%。
2021年1-7月份，马自达中国累计销量11.03万辆，同比下滑4.1%。其中，一汽马自达销量36,466台，同比下滑22.6%，占马自达中国市场销量的33%；长安马自达销量73,896台，同比微增8.8%，占马自达中国市场销量的67%。
连续四年不见好转的病情，偏心之下的长安马自达日益加强的销量权重，让马自达中国对于一汽马自达采取围而不打的方略到了必须变一变的地步。
选谁呢？当然是长安马自达！
掌握品牌的马自达，不管分钱的股份权重有多大，其实话语权是最大的，并且决定了方向。
03
一统江湖之后
长安马自达还是谜
马自达本身就是家小业小、非常执拗的一家日本车企。万千宠爱集于一身的长安马自达，即便马自达不是大家，但是仍有走出一片更大天空的可能性。
母体决定个体，长安马自达不会称王称霸，但是好好干的话，应该是偏安一隅的诸侯。
首先，如何分家？
南北二马合并之后，原本属于一汽轿车的长春工厂，自然属于一汽轿车，一汽马自达本来就是代工产品嘛！打包出售给长安马自达，长安的人估计也不会要。
阿特兹，年事已高，2022年马自达本身就要推出换代车型，因此阿特兹基本上行将退出江湖。CX-4，这个本身就是一汽主导的中国特供车型，估计还是归于一汽集团，换成奔腾标识予以再现。据说，奔腾B70S就是替代品。
利益博弈之后的利益平衡，长安马自达是收益者，广大消费者也是受益者，当然马自达中国是最大的收益这。
2022年，全新一代马自达6、全新一代CX-5都将登场，长安马自达有故事足以讲出更大精彩。
至于广大的马自达经销商，两马合并之后，当然是喜上加囍的好事情。没有了两马同槽的纠葛内耗，一心一意卖好一个马自达品牌，所有马自达保有量都能上门维修服务，两个口子并成了一个口子，当然是一件好事。
消费者，也是一样的道理。
从各个方面而言，南北两马合二为一，解决了利益平衡，都是一件好事。尽管马自达品牌在当今这个竞争格局下净增长空间已经不大，但是毕竟利大于弊。
发人深省的是，同样是小品牌、小家底车企，本田就比马自达玩的好、玩的溜。因为人家提前解决了宫闱之争，提前解决了内部能耗，并且抓住了中国车市的机遇期。
这就是本田和马自达的区别，也是马自达的命运和悲哀 ~ 注定不是黑马。
