不到一年召回30万辆、赔偿或超140亿，LG化学要凉？

文｜郭文静

图｜来源网络

因为电池起火风险，LG化学又双叒叕召回了。

据外媒报道，通用汽车公司8月20日宣布，由于高压电池组存在着火风险，公司将扩大召回雪佛兰Bolt电动汽车的召回范围。最新一批召回的汽车包括7.3万辆2019年至2022年款Bolt电动汽车，通用将无限期停止销售该车型直至召回车辆得到妥善处理，并向LG寻求赔偿。

通用汽车表示，此次召回主要由于2020年款Bolt在美国起火，原因是Bolt所使用的的电池可能存在两种罕见的制造缺陷，包括电池阳极损坏和电池隔膜发生褶皱，上述缺陷将增加电池发生火灾的风险，因此通用汽车将更换存在缺陷的电池模块。

事实上，这并不是通用第一次因为以上原因召回，去年11月，针对Bolt EV频发的起火事件，通用就紧急对车辆进行了“锁电”处理，充电的上限被限制在90%；今年4月的召回中，通用又为2017年至2019年生产的Bolt EV更新了BMS；今年7月，通用已经因为电池起火风险召回了共计6.9万辆2017年至2019年款Bolt电动汽车。

加上最新的这次召回，通用将召回全部Bolt电动汽车，总计14.2万辆，通用表示召回总成本预计可达18亿美元，这对于通用无疑是个不小的成本，但对LG来说更为“致命”，因为LG不仅要承担其中大部分的费用，还可能因此失去很多客户。

不到一年召回30万辆车

从去年10月到现在，在不到一年时间里，LG召回不断，波及的不仅通用，还有现代汽车，不仅有动力电池，还有储能业务。

2020年10月，现代汽车宣布在全球范围内召回7.7万辆搭载LG电池的KONA电动汽车，召回原因是搭载的高压电池在生产过程中的缺陷可能导致短路或者起火风险，现代和LG给出的解决方案是对召回的车辆更新BMS，并没有更换电池包。

不过，这一方案并没能解决问题，2021年1月，韩国一辆刚刚被召回并更新了BMS系统的KONA电动汽车再次起火，对此，现代汽车宣布从3月29日起，在全球范围内召回旗下KONA和IONIQ电动版等共约8.2万辆电动汽车，现代将为召回车辆更换电池包。

现代汽车表示，此次召回总成本约为1.4万亿韩元（约80亿元人民币），双方协商后确认，由LG承担70%，约合56亿元，现代承担30%，约合24亿元。

综合现代汽车和通用汽车的召回量会发现，在不到一年时间里，因为LG的电池问题，召回量已经超过30万辆，背后对应的电动车起火事件分别为14起和10起。

如果参照现代和LG在召回事件中的费用比例来计算的话，LG可能要为通用的召回付出12.6亿美元（约合人民币82亿元）的代价。加上现代召回中的56亿元，不到一年时间，LG就将为动力电池召回问题付出接近140亿元的代价，而这还不包含LG在这期间为储能业务召回付出的成本。

2020年12月，LG宣布在美国召回其部分Resu 10H家用型储能系统产品，原因是内部搭载的电芯存在发热起火风险，召回前，该储能系统已经在美国发生了五起起火事故；2021年3月，因为同样的原因，LG宣布在澳大利亚召回部分Resu 10H住宅储能系统和电池组；2021年8月，LG宣布在美国召回1万套家用储能电池产品。

电池是LG集团盈利的一个重要组成部分，今年第二季度，LG化学40%的营业利润来自于电池（包括电动汽车电池）业务，本月早些时候，LG电子（负责将LGES生产的电芯组装成电池模块）将第二季度营业利润削减了逾五分之一，以反映通用汽车召回带来的成本。

当地时间8月23日，韩国LG化学的股价大跌近10%，跌幅可能是自2020年3月以来最大的，公司市值因此损失50亿美元。

LG化学要凉？软包电池路线要凉？

如此频繁的召回，LG化学的前景成了人们讨论的焦点，而因为LG化学的动力电池主要是软包电池，上述召回也全部是软包电池，所以软包电池路线的前景也引发了不少担忧，不过有业内人士表示，对LG的影响很大，对软包电池路线的影响可能并不大。

对LG的影响是显而易见的，除了可能影响与现代汽车和通用汽车两大客户的合作之外，LG其他的客户或许也会受到影响，就在前不久，大众ID.3在荷兰发生自燃，这是大众汽车ID.系列全球范围内被报道的首次自燃事故，在此之前保时捷Taycan、奥迪e-tron GT也已经发生过起火事故，这些车型均搭载LG电池。

虽然还没有确认这些起火事故的原因，但有了现代和通用的两次全球范围内召回，以及大众集团的“三连烧”，未来大众集团是否也会加入召回队伍，现在难以确认，是否还会波及到其他品牌车型，也并不乐观。

从市场份额上来看，今年上半年，全球动力电池装机量，宁德时代以34.1GWh排在第一，占份额29.9%；LG化学以28GWh位居第二，占份额24.5%；松下以17.1GWh位居第三，占份额15%。

在全球20大汽车品牌中，LG已经与其中13家展开合作，雷诺、通用、现代、日产已经大规模放量，2020年得益于MEB平台、上海特斯拉、保时捷Taycan投产，LG出货量暴增，2021年上半年大众是其最大客户，占比高达29%，其次为特斯拉，占比19%。

外界预测，如果后续爆发更大规模的召回，那么LG或许会出现类似当年“三星手机爆炸”的市场份额急速下滑的局面。

因为LG主要生产软包电池，软包电池路线是否会受到影响也被广泛讨论，资深汽车分析师杨昭表示，LG此次召回主要是其自身生产工艺的问题，并非软包电池本身的问题，所以对于软包电池技术路线和相关厂商，并不会造成太大影响。

东吴证券表示，LG电池频繁召回，更多原因在于LG为追求极致能量密度、快充性能，同时在供应链储备尚不成熟情况下又激进追求降本，导致电芯制造出现问题，同时模组PACK安全设计不足。

是否利好宁德时代？这是很多投资者关注的另一个问题，在现代召回后，曾表示将把电池订单转给宁德时代，但杨昭认为，从软包电池改成方壳或刀片电池，对于车企来说是很大的工程，车辆结构要大动干戈，所以这些车企即使不用LG了，可能也会继续选用其他电池供应商的软包电池。

写在最后

LG的频繁召回再次把电池安全问题推到了新能源行业的风口浪尖上，而东吴证券给出的原因也说明，过度追求能量密度和降低成本存在的隐患，这一系列的起火或召回事件，是否会对动力电池技术路线产生影响、会产生多大的影响，目前无法得出结论，但这个动力电池密度、安全、成本的平衡问题，将成为车企长期面临的问题。