躺平的几何汽车还能起来吗？

2年前，吉利汽车集团董事长安聪慧喊出“几何A，东半球最好的纯电动汽车”；1年前，几何传出高层人士变动、销量不济的消息；3天前，几何C迎来焕新；2天前，吉利汽车集团CEO淦家阅大呼“主抓几何新能源汽车”。

从最开始的“全新定义A级纯电动轿车标准”，到今天的“主攻大众化电动汽车市场”，几何汽车已经进入到发展的第3个年头，错过最佳时间的它能靠新策略翻红吗？

“油改电”的原罪？

2019年3月26日，《关于于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》出台，此次补贴总体看是国补下调了50%以上，取消了地补，对应整体退坡幅度在60%以上。

在此大背景下，踩上末班车的几何汽车在同年4月11日喊着“致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌”，“在中国国内市场将无惧主流合资品牌”的宣言高调发布，旗下首款高性能纯电轿车几何A也正式宣布上市。

随后，在新能源补贴大退坡中，几何汽车2019年全年销量为12662辆。第二年，在自主品牌恨不得一口气出5款新能源车的风潮下，几何汽车仅增加一款几何C，两者全年累计销量仅为10328辆。

为什么销量惨淡？业内人士表示：“几何A就是帝豪GL的油改电，连白车身都没换。”也曾有媒体直言：“吉利主品牌旗下的新能源车型全都是油改电的投机产物。”

从产品来看，几何是出自吉利GE平台，这不是一个纯电动车的专属平台，而是燃油车和电动汽车共用平台。几何A是在帝豪GL基础上，外观前脸重新设计，对内饰进行重新设计；几何C，则是在帝豪GS的基础上，移植了几何A的外观和内饰。

3年时间，仅发布一款轿车一款SUV，价格区间占据10万-20万，还均是“油改电”产品。在新能源市场呈现出“两头热”发展趋势的今天，显然，定位于“高端纯电品牌”的几何并未跟上大潮流，反而是在补贴退坡中越滑越远。今年上半年，几何汽车累计销量为6680辆，月均销量刚刚破千。

与产品相割裂的是，几何汽车所推崇的生活方式。“几何是我们思考世界的一种方式，它代表着从点、线、面出发，所有复杂元素分解到到极简的一种思考方法。”

彼时还是几何汽车品牌市场部部长的范丽丽表示：从做产品的角度来讲，我们要以科技创造充满幸福感的环保出行方式，实现清洁能源的可持续发展；从品牌角度来讲，环保与文艺相结合，不仅展现简单纯粹的生活理念，也为到场的人们进行一次科技智能与文化艺术的灵魂对话。但是，几何的产品不足以支撑起这些美好的想法。

产品和品牌是一个问题，管理层的变动是另一个问题。在2019年几何品牌亮相之初，出任销售销售公司总经理一职的是曾在比亚迪深耕多年的郑状；随后，曾于2018年加盟长城并担任哈弗品牌营销总经理的刘智丰接替了该职位；今年4月，几何汽车一把手再次易主，吉利汽车集团副总裁林杰接手。

没销量、没声量、没产品，处于策略“波动”中的几何汽车，陷入了怪圈。

几何汽车怎么改？

“将主攻大众化电动汽车市场，聚力打造高品价比的产品，与极氪高端品牌形成差异化合力，全面发力中国电动车市场。”

8月18日，在吉利汽车的中期业绩会上，吉利汽车集团CEO淦家阅坦言，之前几何品牌各方面的资源都有所欠缺，“从3月份到现在，我花了很多时间在几何品牌上，主要聚焦现有产品的销售，推动TOP20经销商发力，提升店面管理，吸引优秀人员加入吉利营销队伍”。

从内部组织管理的角度来看，吉利新设立了几何品牌研究院，单独从事电动汽车开发。不仅设有中央研究院、吉利品牌研究院、领克品牌研究院和几何品牌研究院；还针对智能驾驶、智能座舱、电子电气架构，分别设置相应组织。“我们今天的产品开发，和3.0时代最大的区别是，通过矩阵化实现通用模块，可以在各个项目之间进行复用，从而提升研发效率，这也是我们架构化造车的最大优势。”

“接下去，我们还会寻求各方资源，优先保障新能源汽车生产。”据淦家阅透露，“我们一方面稳固运营大客户市场，同时加快纯电私用车市场的网络布局，下半年我们将推出面向大众主流的AOO级电动产品，预计短期内新能源汽车会可突破月销1万辆。”

透过现象看本质，此时吉利大力扶持几何汽车的背后是新能源的抓手不够。

目前，吉利已经拥几何、极星、枫叶、极氪，还有合资的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利控股旗下的新能源品牌已经有7家。

但真正能派上用场的寥寥无几。枫叶品牌，瞄准换电网约车市场；高开低走的极星其Polestar 1在2020年全年上险量仅为24辆；同奔驰合资的smart目前仅有宣传图。

2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”计划：到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%。

当年立下的时间节点都已过完，但成绩却不容乐观。据吉利2020年业绩报告：吉利汽车新能源和电气化车型(包括EV、HEV、MHEV、PHEV)总销量为6.8万辆，仅占吉利总销量的5.2％。

此时，“主攻大众化电动汽车市场”走向AOO级电动产品的几何，可以说是顺“市”而为。

数据显示，今年上半年，A00级纯电轿车累计销量为32.78万辆，份额达到新能源市场的32.5%，是A级电动车的三倍，B级电动车的两倍多。而在2020年，A00级电动车的市场份额仅为26%。

其中，AOO级电动产品的代表作宏光MINIEV在7月共销售26907辆，今年1-7月累计销售超20万辆，受消费者的欢迎程度不言而喻；7月，长安旗下的奔奔EV销量为8726辆，同比增长1684.46%，环比增长37.24%；荣威旗下的科莱威7月销量为6183辆，同比增长1032.42%，环比增长109.03%。

A00市场确实有很多机会，但是要长期发展还需要好的产品和品牌。以吉利的资源，和领克成功的前例，其想要做好一个品牌并非是没有能力。但是，当前一方面是大力推进的极氪，另一面是风头正好的领克，吉利会有多少资源倾斜？几何又该如何争取资源？