近日，J.D. Power发布了2021中国汽车产品魅力研究SM（APEAL）研究报告。令人意外的是，今年前7月只卖了1.23万辆、同比下滑40%的广汽菲克Jeep，居然以753分的成绩拿下主流车第一，超过了身后一大批主流合资品牌、中国品牌！
不少人看到这个榜单直言：广汽菲克Jeep都能排第一，这得一下子冲多少年的会员啊？也有人说，大名鼎鼎的君迪，如今也要放下身段去编榜单。关键是，这榜单连看的价值都没有了，越来越像个笑话了！
从情怀上说，Jeep的确是个有魅力的品牌。但是，想用实力让情怀落地的Jeep，在国内汽车市场早已活成了尴尬，以致于拿（mai）下榜单第一也让人反感不已。
Jeep，曾经是多少男人的梦想。哪怕是站在人生的巅峰，坐拥BBA，多少男人依旧在骨子里有着对Jeep的憧憬，想驾驶着Jeep在沙漠、草原、崇山峻岭中尽情驰骋。
2012年6月28日，长沙工厂正式竣工，菲翔正式量产。2013年1月15日，双方签署扩大在华合作框架协议。2014年6月18日，广州工厂正式奠基。
2015年1月，"史上合资车企最长名字"的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司正式成立，让Jeep正式走上了国产化道路。Jeep向来是小众品牌，国产化之后正好赶上了国内SUV市场的井喷，因而销量扶摇直上。
数据显示，2016年广汽菲克的销量为17.9万辆，同比增长260%；2017年广汽菲克的销量达到22.2万辆，同比增长24%，再创历史新高。那时候的广汽菲克，是个意气风发的少年，"每两分钟卖一辆车"，便是它的辉煌时代。
但大千世界早就告诉我们，迫不及待绽开的花朵，必然早早凋谢。转折发生在2018年，央视3·15晚会上曝光了广汽菲克"机油门"事件，将正处于巅峰的Jeep拉下了神坛。
2018年广汽菲克的销量下降到12.5万辆，同比下滑39%。2019年广汽菲克的销量仅为7.4万辆，同比下跌了41%。2020年广汽菲克的销量下降到4.05万辆，同比下滑45.18%。
当疫情逐渐散去，国内车市恢复常态，广汽菲克再也没有复苏过来。今年7月，广汽菲克单月销量为528辆，同比下滑82.6%，环比下滑4.9%。今年前7月，广汽菲克的累计销量仅为1.23万辆，同比下滑40.38%。
连续数年的销量暴跌，让广汽菲克"元气大伤"。据统计，广汽菲克2017年的净资产曾达到44.22亿元，短短三年时间，这个数字变成了负数，已经资不抵债。
虽然近几年国内汽车市场震荡下行，但这一切还是广汽菲克咎由自取。
都说"外来的和尚会念经"，此话一点儿也不假。当年，"不是所有吉普都叫Jeep"的广告语让Jeep一战成名，"不是所有SUV都叫Jeep"也让广汽菲克走向了辉煌。
问题在于，Jeep在国外一直走的是非豪华品牌路线，品牌定位甚至要低于传统的日系非豪华品牌。但是，在国内，Jeep非得和传统豪华品牌一较高下。以大切诺基为例，其在美国的售价也就30万左右，但国内的售价已经达到百万级。
不得不说，营销做得好，在短时间内确实可以让销量实现看得见的增长。但从长远来看，产品及质量方面的后继乏力，则会让品牌在发展中陷入死地。
广汽菲克没落的原因有很多种，但最大的还是品控。当质量问题被接二连三地曝光出来，最严重的如烧机油，Jeep刚开始还一拖再拖，到最后只能疲于应付。
从另一个角度看，Jeep情怀依然在，但是中国汽车市场发展太快了，时代不同让Jeep原有的发展策略压根跟不上节奏。
从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着四轮驱动性能、创新技术和持续改进，建立了粗犷、多功能和真正四轮驱动动力的声誉。从Jeep的使用场景来看，其以全路况能力见长，越是在困难复杂的路况场景里，它的价值体现得越鲜明。
但是，在电动化、智能化的行业大趋势下，Jeep显然有点跟不上节拍，产品开始背道而驰，不能带给消费者令人期待的用户体验。加速适应全球汽车电动化转型的路上，广汽菲克或许还需要广汽集团的反哺才行。
在"高手如云"的新能源赛道上，面对特斯拉、造车新势力以及其他深耕新能源的传统车企，并无"杀手锏"的广汽菲克想赶超可没那么容易，脱颖而出就更难了。
可以预见的是，Jeep将在国内朝着小众品牌的方向发展，深耕越野SUV市场。但是，在国内汽车市场，小众的结局显而易见，铃木、雷诺都是前车之鉴，往往到最后还是活不下去。而且，坦克品牌也已经大放异彩，Jeep不再是唯一选择。
我们大胆预测："重病在身"的广汽菲克，短时期内不会有质的转变，走出低谷的可能性也是微乎其微。或许，广汽菲克将成为下一个退出中国市场的合资品牌。讽刺的是，如果FCA从广汽菲克撤资，这将是菲亚特和克莱斯勒两家公司第二次在中国市场败北。
