我没有“凡尔赛”，我真的就是凡尔赛！

其实许多汽车圈外的朋友，听到凡尔赛这个名字时可能还以为这是谁又在花式炫耀，然而当我在解释了“凡尔赛”是一辆车和的名字后，他们都不约而同地问我：这车是不是特别好看啊？那我们呢就带着这个问题，一起到雪铁龙的4S店里看看，它究竟配不配得上这个“凡尔赛”的名字。

其实一进门我门看到的是类似于图一的角度，因为这辆全新的凡尔赛C5X是整个店里当之无愧的C位，第一眼便看到了那仿佛激光射线一般的日行灯，未来科技感十足。然而仅凭这一点，还完全不够。

侧面才是它真正“凡尔赛”的地方，跨界的设计不仅让它的整个造型极为优雅流畅，同时这样带来的好处可不仅仅是好看，更大后排和后备厢空间才是“跨界”设计在凡尔赛C5X身上更深层次的意义。

法国人的想象力和他们刻在骨子里的浪漫一样天马行空，下沉的车顶和上扬的腰线共同在车尾汇聚延申，营造出了和旅行车或者猎装车完全不同的风格，凡尔赛C5X之所以凡尔赛，很大一部分原因都是在这个绝美的车尾了吧。

这两个尾翼可以说是整个车身的点睛之笔了，作为车身线条延申出来的一部分，它们则带来了更加优雅流畅而富有个性的造型。然而这可不是单纯的“花架子”，车顶的尾翼中间为镂空结构，可以引导车顶气流向下再通过下层尾翼被强制抬升，在高速行驶时也对车身稳定有一定的帮助。

来到车内，之前一直被吐槽的“反人类”设计已经不复存在，小巧的方向盘手感极佳，想必实际使用提应该不会太差。整个内饰也十分简洁，但却处处给人一种精致之感，或许这也算是“凡尔赛”的资本之一。

保留了空调旋钮的设计直接好评，不像现在很多车一味的追求科技感而牺牲了许多操作的便利性，将所有的功能放在屏幕或者没有反馈的触控按键上，这样做的确非常分散驾驶注意力，尤其是空调这种极为常用的功能。

另外换有一点需要补充，之前的传统挡杆也已经消失不见了，转而是类似于大众集团旗下的非常小巧的电子换挡，不过凡尔赛C5X的挡杆被安排在了杯架旁边的一个凹槽内，这样虽然让中控部分更加整体，但操作起来还是有一点点不便，而且细小的凹槽本身就容易积灰而且难以清理。

凡尔赛C5X的车内还有一处小细节我十分喜欢，那就是车门上类似锯齿状纹理的浅色缝线设计。浅色给整个暗调的内饰增添了一丝活跃感，并且多变的纹路也不像传统汽车内饰直来直去的走线那么呆板。这也算是法系车独有的魅力之一吧，它们总能在这些不经意的地方给我们偷偷藏匿一些小小的惊喜。

至于动力和操控方面，可能对于大多数人来说就没有外观看起来那么美好了，全系搭载1.6T发动机，最大175马力、250牛·米，被很多人吐槽。其实这样的动力中规中矩完全够用，但是可能对于凡尔赛C5X的定位来说只提供1.6T的动力，确实有些牵强；另外205的轮胎和后扭力梁悬架也成不少人心里一道过不去的坎，不过好在PSA有着非常丰富的赛事经验，雪铁龙扭力梁的实力对于一般车来说还是很强的。

结语：凡尔赛C5X的设计的的确确可圈可点，但是它的动力、配置等方面可能还是没有办法让所有人都喜欢它。对此我想说，希望凡尔赛C5X对待消费者能够更有诚意，同时也希望消费者能够明确自己选车的目的，不要一味的追求数据，没有必要资源浪费，适合自己的就是最好的。