#自动驾驶#
汽势Auto-First|孙金凤
自动驾驶引发交通事故致人死亡引热议，自动驾驶和自动辅助驾驶混淆引争议。一个是厂家敢“吹”，一个是消费者真敢“开”。
近日青年企业家、蔚来ES8车主林文钦发生交通事故不幸逝世的事情，引发汽车行业乃至社会对于“自动驾驶”的热议。由于事故发生时，林先生启用了汽车的自动驾驶功能后，在沈海高速涵江段发生了严重车祸，因此，外界对于“车企是否过度宣传自动驾驶”展开了激烈讨论。
尽管蔚来在回应媒体时称，蔚来汽车NOP（Navigate on Pilot）不是自动驾驶，仅为领航辅助功能，但依然避免不了外界对于其夸大自动驾驶宣传的嫌疑。
从“自动驾驶”到“辅助驾驶”，两字之差，却有着严格的技术界定。无论是国际上汽车工程师学会的定义，还是我国工信部对自动化驾驶分级，都对自动驾驶设有明确的技术门槛。
目前市场上，上市的新车大多使用了L2级自动驾驶功能，但都属于智能辅助驾驶的范围，依然需要驾驶员作为驾驶主体。
一些厂家为了宣传自己的辅助驾驶功能，很多宣传话术含糊其辞，有的甚至在混淆视听。这种过度营销放大了“人工接管率”、“解放双手双脚”等字眼，而弱化了客观的辅助功能，消费者往往容易受其诱导，对此功能过度信任，对驾驶放松警惕，引发严重的安全隐患。
事实上，除了蔚来，小鹏汽车、理想汽车的辅助驾驶中文均含自动两字，特斯拉辅助驾驶英文为AutoPilot，在辅助驾驶与自动驾驶之间打擦边球，将自动驾驶有意作为产品卖点。近日，美国已经正式启动对特斯拉自动驾驶事故的调查，特斯拉自动驾驶在全球已导致11起事故，值得关注的是，首起就发生在中国。
2016年1月20日，是中国、也是全球首例“自动驾驶”致死车祸发生的时间。当时在京港澳高速河北邯郸段上，一辆特斯拉轿车直接撞上一辆正在作业的道路清扫车，大致特斯拉司机高雅宁当场身亡。
此次蔚来ES8辅助驾驶事故后，在汽车行业乃至社会引发大讨论。有媒体和业内人士发现，目前理想汽车和小鹏汽车均悄悄对官网关于辅助驾驶系统的描述进行了修改。
在小鹏汽车官网上，小鹏汽车对辅助驾驶系统的描述是“XPILOT 3.5智能辅助驾驶系统”，而此前为“XPILOT 3.5自动驾驶辅助系统”，即将“自动”改成了“智能”。
在理想汽车官网，理想汽车辅助驾驶系统被称作“理想AD辅助驾驶系统”，而此前为“理想AD高级辅助驾驶系统”，即删除了“高级”二字。
众多造车新势力高管也纷纷表态。
理想汽车CEO李想在社交媒体表示，“呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”道理说得对，但似乎忘了官网悄悄删除的“高级”二字。
爱驰汽车董事长付强表示：“辅助驾驶不是自动驾驶，但是汽车智能化的大方向和进程是不会逆转的”，其认为“不仅仅应该停留在改名字、反对过度营销这样一个比较初级的维度，我们更应该从智能汽车技术在使用过程中的安全保障、风险提醒、防范措施上给予高度重视和改进，对用户给予更多的充分学习、交流理解机会等思维去思考。”
威马汽车董事长沈晖通过微博表示，“辅助驾驶和自动驾驶的目的都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。” 他还表示，“每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。”不过，有网友在评论区指出，威马W6的宣传页上赫然写着“国内首款无人驾驶量产车型”。
有业内人士认为，此次关于“自动驾驶”的争议，应该给车企和消费者一个警醒。或许自动驾驶会在未来的某一天实现，但是从当前来看，想要实现自动驾驶仍需要很长的一段路要走。在真正的自动驾驶还未到来之前，任何人都不应该将生命交给人工智能，方向盘要时刻把握在自己的手中。当然，经过此次事件后，汽车制造商也要更加严格把控宣传的严谨性，杜绝夸张、虚假和误导的宣传。（图片来自网络）
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