MPV战事升级 谁能将别克GL8斩落下马

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汽势Auto-First|梁树一

伴随着三胎政策以及人们对商务出行的与日俱增，MPV的战事最近陡然升级，都把车坛常青树别克GL8当做对手，尽管它已经称霸MPV市场20年，但是丝毫看不出谁能将其斩落下马的意思，一点儿也没有。

这些车型都有一个共同的目标，锁定一款车，将其斩于马下，当然，胜利不会这么容易。

新势力攻伐 老势力守卫

在中大型MPV市场，呼声最高的当属丰田塞纳，其在网络上更被誉为奶爸神车，只不过由于此前唯有平行进口单一渠道的原因，价格高、配置低，出场率并不高。不过，随着广汽丰田、一汽丰田向百万辆体系冲刺，塞纳也即将国产，其中广汽丰田为其赋予了全新的命名——赛那。

本月月底开幕的成都车展上，赛那将登台亮相。值得一提的是，网络上曝光了赛那的疑似27.68万——36.98万元的售价。可以肯定的是，赛那颜值很高，丰田全新的家族化前脸赋予了新车几分时尚，而2.5L混动系统则可以大幅降低整车油耗。车身尺寸方面，赛那的三维为5180*1995*1765mm，轴距为3060mm，身材不俗。

除了赛那，北京现代首款MPV车型库斯途也即将登场，库斯图同样定位为中大型MPV。采用的造型有些接近于SUV车型，甚至与一汽-大众刚刚推出的中大型SUV揽境颇有几分相似。新车线条流畅，车身也显得低矮，当然，1734mm的车身高度似乎并不低矮，仅仅视觉效果而已。而之所以会营造出这种错觉，是因为新车拥有一个较长的前脸，且机舱盖性对平直，与传统SUV车型类似。

不过，同为中大型MPV的库斯途身材要比赛那小几分，新车长宽高分别为4950*1850*1734mm，轴距为3055mm，身材略显精悍。但这还不算什么，其低配车型提供居然是1.5T+7DCT的动力总成，在C级车上配1.5T发动机似乎有些欠妥，但别忘了，此前已有奔驰E级的先例。

最后一款重磅车型依然是一款中大型MPV——起亚嘉华，与前两款车型不同，嘉华曾经国产过，只不过没能得到消费者的认可，而今算是杀了个回马枪。根据工信部申报数据，嘉华的三维为5155*1995*1795mm，轴距为3090mm。

如果将赛那、库斯途、嘉华看作是MPV市场的新势力，那么老势力的最佳代表当属奥德赛、艾力绅、别克GL8三剑客，在中高端MPV市场，这三款车型已经制霸了许久。而值得一提的是，根据相关消失，新款奥德赛、新款艾力绅也即将与消费者见面。

新款奥德赛采用了全新的前脸设计，六边形的进气格栅凸显了整车的时尚气息，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4861*1820*1712mm，轴距为2900mm，较现款车型微增。而在空间方面，虽奥德赛定位为中型MPV，但得益于本田MM理念，其空间表现不俗。

新款艾力绅的改变与新奥德赛基本相同，即采用了全新的六边形进气格栅，值得一提的是，虽然艾力绅和奥德赛为兄弟车型，且同样定位为中型MPV，但是艾力绅的尺寸更大，反观新款车型，尽管其车身尺寸未能增加，4951*1842*1711mm的三维还是以微弱的优势超过了级别更高的库斯途。

攻守之后 格局能否改变

短时间内，三款全新车型入局，在声量并不大的MPV市场必然会掀起一阵风浪，而两款老势力同时中期改款似乎也是迎战的体现，新老势力的较量一触即发。

很多消费者猜测，或许这场战争的结果已经注定，大概率会上演一场“历史总是惊人的相似”。

曾经，在MPV市场还被誉为新蓝海之际，各大车企群起而攻之，宝骏730、欧尚A800、宋MAX、五菱凯捷这些低端车型逐一入局，它们经历过辉煌，却最终石沉大海，且这样的例子并不多，大多数车型的命运和大众威然、别克GL6、雪佛兰沃兰多一样，它们甚至从没得到过关注，上市即跌入谷底……

而今，在MPV市场销量前列的还是熟悉的三剑客，奥德赛、艾力绅、别克GL8，其中，别克GL8更在中大型MPV市场绝对制霸，在美系车不得已依靠大幅终端优惠才能苟且的当下，别克GL8依然需要加价提车。

不过，不可否认的是，即将登场的三款新势力实力不容小视，妄下结论为时过早。

以赛那为例，其最直接的竞争对手正是别克GL8。需要注意的是，丰田赛那的呼声要远超别克GL8，但呼声并不重要，毕竟曾经销量低迷的丰田锐志、皇冠同样呼声极高，就怕消费者继续“叫好不叫座”，唯有用产品力说话。

而从产品层面来看，二者身材相仿，空间表现亦十分接近，在动力方面，别克GL8的2.0T+9AT动力出色，丰田赛那的2.5L混动系统更省油，别克GL8的NVH更出色，丰田赛那的座椅灵活性更强，别克GL8外观设计更商务，丰田赛那更偏向于家用。总之，二者各有千秋。

所以，赛那的成功与否或将取决于定价，若定价真如网传所言售27.68万起，必定会对别克GL8造成打击，且打击之大前所未有的。

反观现代库斯途，虽然其同样定位为中大型MPV，但是尺寸较小，故只能与奥德赛、艾力绅竞争，而奥德赛的起售价仅为22.98万元，那么在品牌力、动力总成两方面存在劣势的库斯途必须要比奥德赛便宜，若起售价高于20万元便几乎没有希望……

对于一辆中大型MPV而言，起售不到20万元，似乎有些颠覆消费者的认知，但，库斯途要想成功唯有颠覆，否则没有一丝机会。

再来看起亚嘉华，这辆中大型MPV身材不俗，但是由于造型设计的原因，车头偏长，所以其空间表现在细分市场一定没有优势，起码无法和别克GL8、丰田赛那匹敌。当然，只要价格合适，一切都不是问题，但嘉华要做的不是简单的比别克GL8、赛那便宜，而是要与奥德赛接近，靠降维打击取胜，毕竟起亚的品牌影响力在合资品牌中几乎位列倒数第一，嘉华没有勇气正面与一位销量高、一位呼声高的两位前辈抗衡。

在汽势Auto-First看来，MPV市场的格局是否会发生改变还不得而知，但一定会受到影响，因为这次的三位新势力中，赛那不是吃素的；嘉华有降维打击制胜的实力；虽然库斯途前景略显堪忧，但同样不无价格曝雷的可能。

而相比之下，老势力中别克GL8虽有一身勇，但价格居高不下，未来如何也未可知，反观奥德赛、艾力绅虽然即将改款迎战，但是新款车型在产品力层面上并未得到质的提升，好在此前有良好的群众基础。

似乎，在这场较量中，新、老双方各有一半胜算。