今天的汽车市场，不立个flag，真的不好混！
8月18日，吉利汽车发布了2021年上半年财报：今年上半年，吉利汽车营收达450亿人民币，同比增长22%。与此同时，吉利汽车还在发布会上定了下2025年365万辆的产销规模目标。
这个数字很狂，这个数字很野，但这并非偶然！
因为在7月20日吉利星越L上市的时候，吉利就喊出了“中国汽车全球领跑者”的口号，以及“因快乐而伟大”的全新品牌主张。那么对于吉利汽车，乃至中国汽车企业而言，365万又意味着什么呢？
任重道远，365万可不是一个小目标
在印象中，我们评价一家车企实力的时候，经常会用年产销来评价！365万多吗？不多！参考此前中汽协公布的数据，2020年我国汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，需要说明的是，这是在同比下降的情况下得到的数据。所以365万的数据，不过是产销总量的七分之一。
但站在另外一个角度，365万辆真的不少。首先以吉利汽车的销量为例，2020年，吉利汽车的销量为1320217辆，而这个数据还让其登顶中国品牌乘用车销冠。在这样的背景下，吉利汽车将2021年的年度目标设定为153万辆，同比增长16%。如果按照这个算法，要想实现365万辆的年产销，吉利汽车还需要在现在的基础上实现销量翻番。
说完自主品牌，我们再来看看合资车，2020年度，一汽-大众凭借着超200万的成绩，成为了国内最畅销的车企，这样的数据还包括了奥迪和捷达两个品牌。至于其他企业，年销过百万的品牌也是寥寥无几。总的来看，无论是自主品牌，还是合资品牌，365万台的年产销都将面临着巨大且严峻的挑战，其压力丝毫不逊色于普通人的一个“小目标”，你懂的。
吉利汽车的底气，并非来源于销量
虽然具备成为自主车企领头羊的实力，但365万台的年产销对于吉利汽车，乃至任何一家车企来说，都是很困难的。所以在分析这件事的时候，理性的思路显然走不通，这时候，我们就需要从感性的维度分析。
吉利的底气究竟从何而来？我们先从吉利汽车发布的上半年的财报来看，数据显示，2021年上半年，吉利汽车实现450亿元人民币，同比大增22.30%；净利润为24.1亿元人民币，同比增长3.84%。不仅如此，即便面临缺芯、疫情等不利因素，吉利汽车在1~6月的累计销量依旧达到了630237辆，较去年上半年同比增长18.81%。
与此同时，从吉利汽车的销售结构我们也可以看出，吉利汽车的“高层次产品”占比越来越高。上半年，领克累计销售新车107873辆，同比几乎翻番。得益于领克销量比重的提升，今年上半年吉利（含领克）单车平均收入也同比增长10%至84184元。未来，随着领克05+和领克09等车型的亮相，品牌的销售结构以及产品溢价还将在现在的基础上进行更深层次的提升。
除了领克家族，吉利汽车自身的产品也在原来的基础上得到了一定的改善。数据显示，1-7月，星越L的上市拉动星瑞、星越S销量提升，达到95465辆。未来，随着更多BMA、CMA与SPA平台车型的推出，吉利品牌单车利润以及车型矩阵的销量还可以在现在的基础上得到更好地优化。
总的来看，在实现365万台年产销这条路上，吉利汽车首先要做的就是提升包括领克系列在内的家族产品矩阵的核心竞争力。为吉利汽车的全球化布局，打下坚实稳定的基础，这样一来，吉利汽车才可以在其它维度更好地发展。
瞄准电动化，在存量市场寻找增量
如果唯一要对这个目标继续有所质疑的话，就要说这个新能源的目标。早在2020年年底发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》中就提到，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。如果按照汽车年产销2500万辆来算，那么2025年新能源汽车的销量则是500万辆。
而在吉利汽车2025年的目标中，极氪汽车的销量预测为65万辆，且在高端电动汽车市场占有率居全球前三。说实话，这个数据是否可以成真，目前还不好下定论，姑且不说已经站稳了脚跟的特斯拉，在国内汽车领域，像蔚来、小鹏这样的后起之秀，对于传统汽车也表现出了一定的压力。更有甚者，BBA在新四化的今天也加快了品牌在纯电市场的布局，所以极氪汽车的压力还是存在的。
就目前新能源汽车的表现来看，吉利汽车并不占据任何优势。历经多年发展，吉利汽车在新能源领域板块已经形成了以几何汽车为中端，极星汽车为高端的产品布局。但从最近两年的销量数据来看，几何汽车和极星汽车似乎并未给吉利汽车带来新的增量。所以单纯让极氪汽车扛起65万辆的年产销，压力还是非常大的！而且在刚上市的这一段期间，极氪汽车的口碑因为相关人员的操盘而搞得十分的狼狈，也可能为今后的崩盘埋下了伏笔。
结束语：
2025年产销达到365万辆，吉利汽车的野心大吗？答案是肯定的，但对比前不久长城汽车公布的2025战略规划（2025年年销量达400万辆，其中新能源汽车占比达80%。），吉利汽车的这个小目标还不算太激进。
于吉利汽车而言，唯有让自身产品稳中有升，同时让以极氪为主的新能源产品在增量市场中抢占份额，方可更快地奔向年产销365万辆的目标，二者缺一不可！
正如吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦在会上所说：“也许这个目标比起同行业来看显得不是那么进取，但我想大家也要关注另外一个亮点，就是到2025年我们依然要实现中国品牌稳居第一。”
总之，无论成功与否，接下来的四年都将是关乎吉利汽车，甚至李书福本人“全球梦”，是否能够发生质变的关键阶段。既然365万辆的目标已经说出来了，那不妨先硬着头皮走下去！
新车指导价：4.99-6.89万
