小排量大趋势 三缸发动机能否卷土重来

#三缸发动机#

汽势Auto-First|梧桐

南极高温创纪录，北极最后的冰区融化，北美洲“热穹”笼罩气温逼近50℃……随着全球气候变暖，超强大暴雨、极端沙尘、龙卷风等原来不经常发生的极端的天气事件接连发生。在我们身边感受最深的，恐怕就是前段时间影响我国的强台风“烟花”带来的历史罕见的极端强降雨。

拯救地球，人类碳中和的行动任重道远。

被认为是全球气候变暖重要原因的汽车产业，节能减排早已成为发展大方向，小排量、新能源也成为产业发展大趋势。今年初，中国明确了2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和的目标，这也为中国汽车产业低碳化转型制定了时间表。

T动力和三缸机 节能殊途同归

中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受汽势Auto-First采访时表示，为推进中国实现碳达峰及碳中和的大目标，目前，中国汽车产业政策除了大力发展新能源车之外，对传统燃油车也提出了更苛刻的节能减排标准。在大政策影响下，在现有燃油发动机技术的基础上，实现小型化、节能技术升级则成为燃油车的发展方向。

目前，包括大众、福特、通用、丰田、本田、吉利、奇瑞等在内的主流车企，都在发力发动机的小型化。他们把四缸自然吸气发动机的排量减小，为了弥补小排量发动机的动力不足，采用涡轮增压、缸内直喷技术（俗称T动力）提升动力性能，不同品牌的1.0T、1.2T、1.3T、1.4T、1.5T发动机陆续应用在主流车型上，取代了之前的大排量自然吸气发动机。

当然， T动力也有自身的一些弊端，比如成本普遍较高，体现在消费者身上，就是更高的购车门槛和更高的后期维修保养成本。

实际上，发动机的小型化还有一个非常值得关注的领域，那就是三缸发动机。

知名发动机专家、中国内燃机协会副秘书长魏安力表示，相比四缸发动机，三缸发动机少了一个缸体，那就意味着更小的体积、更轻的重量、更高的效率和更明显的节能减排效果。并且，从后期的维修保养来看，也更便宜，用在经济实用的小型车上再好不过。

然而，由于过去三缸发动机的技术水平有限，三缸机的抖动、动力不足、噪音等问题比较普遍，为当时的消费者带来了不好的体验，导致目前为止，中国消费者对于三缸发动机仍存在很深的偏见。

发展三缸发动机，从消除误解开始

实际上，三缸发动机技术由来已久。

早在1979年，日本汽车公司便首次在量产车型上搭载了三缸发动机，让三缸机车型正式进入汽车市场。1986年，我国从日本引入首台三缸机车型，就是当时的国民车夏利。

后来随着技术的进步，福特、通用、宝马、吉利、本田等车企都在旗下车型上使用了三缸机技术。根据2020年底的一项统计，市场上在售的三缸发动机车型不下百款，涵盖了大部分的主流汽车品牌。

然而，由于三缸发动机长期在中国被“妖魔化“，导致中国消费者“谈三色变”，福特、通用、宝马、本田等车企，在推广三缸机的道路上并不顺利。

以通用为例，其4年前开始在中国市场大力推广三缸发动机，旗下车型英朗、威朗、昂科拉、昂科拉GX、迈锐宝XL等陆续由四缸切换三缸发动机，并对三缸机车型给出了更有利的优惠政策。但从市场销售情况看，采用三缸机的车型销量明显下滑，拖累了上汽通用整体销量。

无奈之下，近日，上汽通用发布了第八代Ecotec全新1.5T直喷涡轮增压发动机，重点是这是一款四缸发动机。此举意味着兜兜转转一圈下来后，上汽通用向市场做出放弃三缸机的妥协，重拾四缸机。

与通用一样，福特福克斯、本田思域、宝马X1等搭载三缸发动机的车型，销量都不尽如人意。

针对目前三缸机在市场上的尴尬处境，魏安力分析认为，错误的舆论导向导致消费者对三缸机存在错误的认知，这是三缸发动机面临窘境的主要原因。“很多人不懂技术，人云亦云。实际上就技术而言，目前三缸机身上所谓的‘天生的缺陷’，早已被技术进步解决了。抖动问题，只要加个平衡块就能解决，对于目前的技术并不难。”

汽势Auto-First了解到，在三缸发动机技术升级方面，各大汽车品牌从很多技术角度最大程度地解决了三缸机的缺陷。例如利用涡轮增压技术解决三缸机动力孱弱的问题。通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT等技术解决抖动问题。

一位驾驶经验非常丰富的媒体人对汽势Auto-First表示，从实际驾驶体验看，已经很难从抖动、动力等情况就能很明显分辨出是三缸机还是四缸机。所以，发展三缸发动机，首先要从消除误解开始。

丰田入局三缸发动机底气何来

尽管目前来看，三缸发动机的发展举步维艰。但仍有一些车企在不遗余力地推广三缸发动机技术。

今年年初，一汽丰田旗下畅销车型卡罗拉新增1.5L车型上市，这款车型就是搭载了丰田TNGA全新1.5L三缸发动机。

卡罗拉对于一汽丰田乃至丰田中国来说都是非常重要的一款车型。该车型诞生55年来行销全球150余个国家和地区，就在本月，更是迎来了全球销量突破5000万辆的高光时刻，继续谱写着“全球家轿王”的传奇。选择在这款车上首先试水三缸机，一汽丰田对于技术的自信可想而知。

卡罗拉上搭载的这款丰田1.5L三缸发动机，供油方式变为缸内直喷，压缩比上升到13:1，减少了热量损失的同时，发动机热效率达到世界领先的40%，动力参数也因此上升，最大马力为118PS，峰值扭矩为148N·m，动力表现与现在丰田的1.2T发动机相当，并且能够满足最新的国六排放标准。

同时卡罗拉1.5L发动机采用了进气谐振器、动态阻尼等丰田独家的技术，极大的提升了驾乘的舒适感，车内噪音更低。

与这款发动机匹配的是DCVT变速箱，油耗只有5.1L，优于同级福特福克斯、大众朗逸所使用的1.5L发动机。

在一直致力于内燃机研究的魏安力看来，目前三缸发动机车型在市场上遇冷，不是发动机的技术问题，整车标定的水准才是最大的技术难题，这也是为什么目前市场上一些品牌的三缸发动机车型驾驶体验依然不佳的原因。

魏安力表示，丰田的1.5L三缸发动机与其他车企相比，低摩擦做得最好，这使得整个发动机运转起来达到了最优的效果。另外，得益于丰田积淀下来的整车标定的丰富经验，使发动机与底盘、车身各部件之间实现了最佳的运行状态，才有了良好的驾乘体验。“现在很多车企在发动机研发上一味追求热效率，实际上，丰田在整车标定上的经验，值得很多车企学习。”

此外，一汽丰田的TNGA全球架构也在为卡罗拉1.5L车型赋能。高强度GOA车身保障下的五星安全。优秀的空气动力学设计配合车身多处密封条的加持下的优秀NVH表现。得益于TNGA架构的零件通用性，大大降低成本，价格更容易让消费者接受。

汽势观点：

在采访中，无论是中国汽车流通协会副秘书长罗磊，还是中国内燃机协会副秘书长魏安力，都提到，从行业发展方向看，发动机的小型化是大趋势。而就目前的市场情况看，三缸发动机想要得到消费者的认可，除了不断地技术升级外，还需要企业在市场层面进行更大力度的推广，通过切实的驾驶体验改变消费者对三缸机的固有认知。而从媒体的舆论环境上，也要有正确的引导。

在汽势Auto-First看来，三缸机的推广需要更多的企业联合起来，无论是从技术层面还是市场层面，形成更密切的协作，共同将三缸机市场做大。而像丰田这样的企业加入，凭借其可靠的品质和高价值背书，将更有利于三缸机的推广，为汽车行业的低碳转型发挥更大的作用。