因为政策和人们接受程度的提升，中国已然成为新能源车最大的消费市场，但纵观目前新能源车的销售结构可以明显看到，个人车主的新能源车基本上集中在20万以上的中高端市场，而像是燃油车卖得最多的十多万价格区间内，存在的新能源车几乎都成为了网约车或者出租车，由此可见，离新能源车真正走入大众家庭，还有很长的一段距离。 再来看看新能源领域的领头羊特斯拉，在很多消费者的心目中，它已然成为新能源车中的BBA，但随着Model 3价格的逐步下降，特斯拉很明显想要做的是新能源车中的“大众”。那反观大众呢？作为传统车企中的佼佼者，它要把新能源车的市场拱手让给新势力品牌吗？答案显然是否定的，所以我们看到ID.4 X成为上汽大众面向国内市场的首款纯电动车型，那么对于消费者来说，有着传统品牌底蕴的加持，ID.4 X会是那台更适合大众用户的新能源车吗？ 区别于大众品牌的传统燃油车，ID系列的家族设计无疑给我们带来了很大的新鲜感，基于MEB平台打造而来的ID.4 X无疑走到哪都会成为人群之中的焦点。当然，其最具辨识度的还是这贯穿式的大灯组，一根灯带连接着两侧由11颗LED灯珠所组成的IQ.Light大灯，配合上中间同样会发光的大众Logo，夜间点亮效果十分出色。 而作为一台新能源车，大众显然想要赋予ID.4 X更多时尚、年轻的元素，所以我们可以看到大量圆润的线条充斥着整车，看似采用封闭式格栅的常规设计但大众还是在ID.4 X的前包围加入了类似“大嘴”一样的造型，从而给这样的一张前脸增加更多的层次感。 因为是全新的电动车平台，ID.4 X并不用考虑发动机和变速箱的摆放位置，所以其可以把前悬缩短，把A柱前移，将轴距尽可能地留给中间的乘员舱，从而使其有着更大的内部空间。设计细节上，ID.4 X从A柱到D柱都采用了银色装饰，点缀出双色车身的即视感，而隐藏式的门把手、双色的20英寸大轮毂，都让这台车的侧面显得更为时尚和耐看，传统车企的设计功力，依旧不容小觑。 尾部的设计同样饱满，在风格上是偏向于简洁的，带大众Logo的贯穿式尾灯夜间点亮后与前大灯完美形成呼应，看着确实有向“灯厂”奥迪偷师不少。后包围采用的是黑色塑料和银色饰板的点缀，在具有保护功能的同时，更多的是增强ID.4 X整个尾部的视觉层次感。 ID.4 X的内饰依旧有着让人眼前一亮的效果，在习惯大众燃油车所带来的工业风之后，ID.系列的家族设计很容易会让我们刮目相看。在整体的观感上，ID.4 X很明显是较为简约的取向，设计相对其它品牌来说还是比较规矩的，但大众最厉害的还是在细节的处理上，无论是副驾前方多种配色和材质拼接的面板，还是扶手箱上印有打孔ID.的字符，都能为整车的质感提升不少。在配色、用材和做工方面，比起特斯拉，ID.4 X实在是强太多了。 众所周知，大众新一代的产品已然采用了数字化座舱的概念，这在ID.4 X身上完全体现了出来，5.3英寸的液晶仪表盘虽然不大，但像是速度、续航、驾驶辅助、导航等信息都能非常清楚显示出来，电子换挡机构也被整合到了仪表旁边，看起来整体感很强。其次是车上的物理按键，譬如空调控制、驾驶模式选项、大灯组控制、天窗开闭等都采用了触控的形式，电容方向盘上的触控按键更是有着振动反馈，这其中营造出来的科技感，那是相当到位。 12英寸的悬浮式中控屏是ID.4 X全系车型的标配，升级之后的车机流畅性值得好评，同时也支持众多在线应用和CarPlay、CarLife这样的手机互联功能，不过在整体的操作逻辑方面，还是有点繁琐的，初次上手有一定的学习成本。当然，ID.4 X最值得一提的还是这32色的氛围灯，其除了预设好的颜色之外，用户还可以自定义自己喜欢的颜色和色温，从而带来更为多变的车厢氛围。 动力方面，目前ID.4 X共计提供三种动力总成，其中入门版车型搭载的是一台最大功率为170马力、峰值扭矩为310N·m的后置后驱电机；高配的双电机四驱版车型综合最大功率为313马力，综合峰值扭矩为460N·m；而我们这台是最为主售的Pro极智长续航版本车型，其搭载了一台最大功率为204马力，峰值扭矩为310N·m的后置后驱电机。 从参数上来看，这台ID.4 X的电机已经是逼近众多2.0T高功率发动机的水平，但由于电动机瞬间扭矩输出的物理特性，直观感受上ID.4 X还是要来得更轻快一些。当然这也是电动车的优势所在，大众最令人感到惊叹的还是其动力输出的整体调校，电机的发力是持续且均匀的，而且来得十分线性和细腻，营造出与传统燃油车非常接近的驾驶感受，不会像是其它纯电车那样会带来突如其来的推背感而让车内乘员感到眩晕。 另外，在D挡模式下，ID.4 X松开加速踏板基本上不会有动能回收而产生的拖拽感，整个减速的过程来得十分顺滑，很像是手动挡车型挂空挡滑行的状态。即便是在B挡模式下，动能回收所带来的拖拽感也不算是特别地强，减速十分地线性，并不会给人带来不适的感觉，是一个可以长期使用的驾驶模式。 底盘调校方面，ID.4 X也给人带来了十分不错的好感，悬挂调校很明显是偏硬朗的，在弯中给到车身很不错的支撑，但其对于路面细碎颠簸的过滤又是非常有效到位的，悬架的回弹十分干脆，带有一定的韧性，通俗一点来说，就是整个底盘展现出大家很熟悉的“大众味”，舒适和高级感兼具。 然而ID.4 X的好开不单单只有动力系统和底盘作贡献的，还有其转向手感的建立，方向盘的转向力度不会像很多车那样轻得发飘，属于中等水平，线性度不错，指向也比较准确，开起来同样能给人带来不错的好感。值得一提的是，ID.4 X从左到右的转向圈数相对来说还是偏多的，但这完全是因为它前轮的转向角度可以很大，在一些狭窄路段，它的转弯半径比起一些轴距没它长的车都要小，这对于日常的停车泊位、掉头都有非常大的帮助。 当然AR-HUD同样会是ID.4 X最大的卖点之一，在设置好导航的情况下，行经路口或者分叉路时，HUD会提前显示一个巨大的箭头动态指引方向，与此同时位于中控台前方的灯带，也会进行动态点亮提醒，这对于一些新手司机或者不太看得懂导航的驾驶者来说，甭提作用多大了。 写在最后 在新能源车的领域，涌现了很多形形色色的产品，有的希望从设计上尽可能抓住观众的眼睛，有的希望能够在科技氛围上满足年轻人的需求，还有的希望从加速性能上秒杀市面上众多燃油车。但其实对于消费者来说，我们更加希望的是一台车能够有着更加实用、舒心的表现。 作为传统汽车大品牌首先带来国内的新能源车，ID.4 X已然展现了大众对于新能源车的理解，首先它必须有着不一样且独特的设计，因为其毕竟代表着新式汽车；其次数字化科技装备必不可少，因为这会是现阶段汽车的发展大方向；再者它开起来必须轻松、舒适，对于习惯燃油车的消费者来说不应有过多的学习成本；最后它同样得保有大众该有的德系质感和高级感。配合上其较为合理的售价，大众ID.4 X未必不是一个好的新能源车选择。 觉得我们内容不错的请继续关注我们！ 成为我们饭团一员 分享你的车生活！ 买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频
新车指导价：19.59-28.34万
