“除了CES这种科技展会外，汽车厂商们又开始跑到游戏动漫展会上摆‘排面’了”。七月底，第19届ChinaJoy在上海开幕。最近几年，一些造车新势力品牌或官方或车友会，都喜欢在现场组织一些线下活动。
今年，作为东道主的上汽大众终于想起来家门口的这个展会了。展台一侧是皮卡丘联合ID.4 X玩十万伏暴击，另一侧花木兰和ID.4 X仗剑双雄。
如果说车企参展数码科技类展会，还带有一定点亮技能树、秀肌肉的成分，那么参加ChinaJoy这种游戏动漫展会，则纯粹就是想要和年轻人玩儿在一起了。但这一次，上汽大众玩儿得并不够“开”。
首先展车和联名的两大IP之间的呼应仍然停留在表面。比方说头枕等一些细节上比较分散的小设计，或者干脆在车外加上一套“立体车贴”。虽然和隔壁的比亚迪、WEY相比，效果的确要好不少，但还是少了点惊喜、缺了点“内味儿”，甚至让人怀疑负责定制这两台车的人，或许并没那么喜欢这两大IP，也或者是因为工期、预算不足，于是只能这样“意思意思”。
很多人说，在今年的ChinaJoy，上汽大众、欧拉、WEY、比亚迪等车企的参展，是它们放下身段、一改传统严肃形象的积极尝试，同时也不得不承认，有些酷不起来的品牌，无论在什么展会上都很难改变自己的形象。
提起以90、00后为代表的年轻群体，某车企高管感叹道“在他们当中有一种信念：我不买父母开的车”。
虽然很大一部分年轻用户买车时，仍然要看资方——父母的脸色，但面对豪华品牌拉低门槛、自主品牌高端崛起，就连这些90、00后的父母们，仍然坚持买“老三样”合资品牌的也会越来越少。
曾经，大众汽车在中国市场面对DSG故障、速腾断轴等困扰时，受到“这些问题并不会发生在我头上”的想法推动，仍然会有大批消费者购买。但在这背后支撑他们的，是过去二三十年来大众汽车在中国市场积累下的品质口碑。
的确，现在的大众汽车，从品牌营销上似乎该有的都有，联名、跨界、用户体验……每个营销动作都没落下，但始终没能在用户群体中成功树立起一个全新的形象。
时代变了，大众集团或许难以像上世纪50年代推出的T1那样，打造一款“地球上最讨人喜欢的50后”。作为仅次于丰田的全球汽车巨头，也很难像其他厂商那样，让品牌变得酷起来。
虽然它在挑战未知时，总是少了点勇气，创造的惊喜少了点新意，但作为中国消费者最熟悉的汽车品牌，人们也十分期待，它将以怎样的全新姿态，焕发新生。
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