国六排放标准的发布，将一众车企可谓逼到了墙角，众多车企表现各异，电气化、三缸机层出不穷，动力市场也算经过了一番大动荡。深陷"排放门"的大众集团，可谓在全球市场都"灰头土脸"，不仅给出了巨额的罚金，也让大众的公信力下降了不止一个级别。
而在近期，一汽-大众又陷入了颗粒捕捉器的问题，此前我们曾经对该问题进行了一番细致的解读，不过，从汽车投诉网的集体投诉页面能看到，探岳的颗粒捕捉器问题已经有开始蔓延之势，并且还延伸出了一个新的职业——代跑高速服务，这种令人啼笑皆非的服务，无不从侧面彰显了探岳质量问题的规模化。
根据相关媒体报道，由于一汽-大众车主很多都长期在市区行驶，导致燃油燃烧不充分，没有办法满足"颗粒捕捉器的再生"的前置条件，导致颗粒捕捉器堵塞，动力下降以及油耗急剧上升。从这里可以看出，大众颗粒捕捉器对于排放的解决思路还是很有想法的，但基于技术问题，导致了一汽-大众探岳的质量问题。
代跑高速服务这个奇葩职业的出现，是源于一汽-大众经销商给出的颗粒捕捉器解决方案，在高速状态下猛踩油门，反复半小时，以800℃以上的排气温度，实现颗粒捕捉器的再生，但由于车主无法或者没有时间去跑高速，因此，代跑高速服务趁势兴起。不过，我们从很多渠道了解到，虽然车辆在跑高速后油耗以及动力会有所好转，但再行驶一段时间之后还是会出现相同的情况。
我们梳理了一下相关的投诉数据，诸多涉事的探岳车型，百公里综合油耗已超过了20L，相较于此前百公里11L左右的油耗，基本翻了一倍，与此同时，随着颗粒捕捉器的失效，还会出现自动启停失效、动力输出下降的情况。
显然，如此定性一汽-大众探岳所配备的颗粒捕捉器，肯定有很多大众粉为其鸣冤。按照事情发展规律，排放法规的发布，导致探岳配备了颗粒捕捉器，但这种情况是否应该由国六排放法规背锅呢？
我们从探岳配置车型来看，探岳的380TSI版本车型，其搭载的EA888-DKX发动机也没有配备颗粒捕捉器，但同样能够满足国六排放。显然，颗粒捕捉器问题也不能甩锅到国六排放法规的头上。与此同时，奔驰、宝马、奥迪、本田、斯巴鲁、雪铁龙、马自达等众多品牌以及诸多自主品牌也加装了颗粒捕捉器，并没有出现大规模投诉的问题。
结语：反复出现的颗粒捕捉器问题，无疑是对准备购置一汽-大众产品的消费群体一个打击，根据乘联会公布的销量数据，一汽-大众从4月份开始销量呈现同比下滑，看来颗粒捕捉器的问题，无疑让一汽-大众在国内市场栽了一个大跟头。
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