第二代NSX的最终形态TypeS，是否将成为日系超跑最后的倔强？

“叫好不叫座”的情况出现在普通人可望而不可及的超跑身上，似乎十分令人难以理解，但这种事就切切实实地发生在了如雷克萨斯LFA以及即将停产的本田（讴歌）NSX身上。如今本田正式推出了第二代NSX的最终版本TypeS，同时也正式宣布2022年底仅经历了两代车型的NSX将正式停产。

东方超跑的先驱者——初代NSX

上世纪九十年代，当时的本田-迈凯伦车队在F1比赛中所向披靡，但在超跑行业却基本一直都是欧洲独大，于是为了证明自己的实力，本田于1990年正式推出了初代New Sportscar X也就是NSX，同时它也是日本首款超跑。

大量F1技术以及全铝车体的运用也让当时的NSX拥有着极为强大的综合实力，甚至一度超越当时的一众欧洲超跑。（Ps：本田率先将F1技术下放，早于法拉利F50以及迈凯伦F1数年）

后来还相继推出了更轻、更强且换装了许多赛道部件的NSX-R版本，并在1997年首度改款次年便推出了介于便准版和R版之间的TypeS版本。这样一款理念超前的超跑本应昂首阔步地走向未来，然而在那个崇尚原始驾控感的年代，NSX由于性能强大却十分强调“以人为本”最终导致消费者们两极分化严重，喜欢的爱不释手，不喜欢的看都不会多看一眼。

并且15年间几乎都没什么变化的NSX，也很难同时满足当时全球各地的环保法规，最终还是没能坚持下去，于是便怀着遗憾在2005年年底全部停产，不过好在本田官方表示还有新的替代车型处于研发阶段。（Ps：同时期的保时捷911、法拉利328等车型早已实现了更新迭代）

传奇，重生

接下来时间来到了2012年，当NSX都快要被时间冲淡的时候，一部电影的上映再一次唤醒了粉丝们心中即将沉睡的NSX。这部电影就是一度被观众们戏称为汽车广告的《复仇者联盟》，当Tony Stark驾驶着一辆人们从未见过的ACURA（讴歌）跑车出现时，我们就知道NSX要回来了！同年9月，NSX 概念车在北美车展正式公开亮相，新一代NSX终于实锤。

电影中出现的这辆NSX概念车即为现款也就是第二代NSX的原型，现在也可以看出量产版本还是很大程度上保留了概念车的设计语言。

又经过了四年的漫长等待，第二代NSX终于正式来到了我们面前。 本田在制造超跑这个领域似乎总是领先于其他人一步，第一代NSX就率先应用了F1赛车的技术，而后来的第二代车型则直接搭载了Acura讴歌首创的Sport Hybrid SH-AWD（多动力超控四驱系统），包括一台配备了混合喷油技术（歧管喷射+缸内直喷）的i-VTEC 3.5L双涡轮增压发动机和一套三电机的动力系统（简单点说就是混动）。

这套动力系统为新的NSX提供了550多匹马力，也让第二代NSX几乎成为了现在所有搭载了混动动力系统超跑的先驱。同时，它仍然是那个“以人为本”的NSX，一辆任何人都可以掌控的超跑，一辆最适合用来日常代步的超跑。这个理念放在第一代车型时可能生不逢时，但放眼现在，几乎所有街道跑车都在努力让自己变得更加易于掌控，所以NSX应该能博得大家的喜爱了吧？

NSX的完全体也是最终章——TpyeS

上段末的问题似乎已经有了答案，NSX至今仍然是没有得到一个令人满意的市场反馈，第二代车型停产的消息也随着2022款NSX TypeS的发布而被公之于众，并且这次也没有“三代目”的消息，或许从2022年末开始，我们就再也见不到全新的NSX了。（通过官方的态度和不可靠消息，或许未来会有纯电形式的继任者出现）

全新的NSX TypeS基于现款NSX打造而来，作为整个NSX生涯的最终章，本田为它由内而外地升级了一番。外观延续了现款车型的整体风格，但细节处明显变得更加锋利，这得益于更新的空气动力学设计以及碳纤维套件的应用，提升稳定性的同时将本就很轻的车重再次降低。整个动力系统包括那台9DCT双离合变速箱也都得到了技术改进，更强大的性能也得以匹配着它更加令人难忘的外表。

全新的NSX TypeS全球限量350台，每一台都有着自己专属的编号，连同那不平凡的外观，似乎时刻都在诉说着自己命运的不甘，不过宁缺毋滥对于NSX来说或许也能成为爆火（烂大街）之外的另一个更好的归宿。

本田官方也在NSX TypeS发布时表示:本田将把通过NSX的开发而培育出的人才和技术应用到今后的汽车制造之中，在即将到来的电动化时代，继续创新、不遗余力地为客户创造“驾驶和操控的乐趣”。最后，对所有热爱NSX的人，致以由衷的感谢。」

生命的尽头从来都不是死亡，而是遗忘。

——致所有热爱NSX的人