近日，有媒体从捷达品牌内部获取到，公司新一轮组织机构及职责划转完成，捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。这就意味着，捷达品牌将脱离一汽-大众品牌，成都分公司将全权负责捷达品牌的产销一体化，捷达或将独立运营。
事实上，根据此前的媒体爆料，捷达业务部分早已搬离位于长春的一汽-大众销售公司办公地，另辟独立办公场所，所以未来捷达品牌总部迁至成都也将成为大概率的事情。
捷达的，让人不禁想到捷达近来不尽人意的市场表现，这或许是捷达品牌想要的独立的一个重要原因。
“大众”也不灵了
最开始，捷达是一款家喻户晓的车型，凭借着亲民的价格和扎实可靠的品质，深受家庭用户的青睐，因此常年霸占轿车销量排行榜的前三甲。然而2019年，大众捷达从一款车升格为一个品牌，主攻自主品牌所在的15万以内细分市场。
目前捷达品牌共有三款车型在售，分别是售价6.58-9.28万的紧凑型轿车——捷达VA3，售价8.48-11.28万的紧凑型SUV——捷达VS5以及售价10.68-13.68万的中型SUV——捷达VS7。
当时，不少人认为，凭借大众的光环口碑和技术实力，加之自主的实惠定价，捷达品牌必然会给自主品牌带来沉重一击，自主的舒适区从此要变天了！
但是大家的担忧可能是多余的了。根据最新数据显示，捷达品牌上半年终端销量73833辆，同比增长9.3%。看似还算喜人的成绩，放在今年上半年的汽车市场，却着实业绩并不亮眼。要知道，和奥迪品牌38.6%的增速表现相比，捷达的增速差距明显。
与此同时，捷达品牌上半年的销量也远低于同期国内乘用车市场28.9%的增速，落后近20个百分点。而且要知道，在捷达品牌独立前的2018年，大众捷达这一款车就卖出了32万多辆。
捷达不被待见的原因
那么，过去拥有如此庞大的用户群体和口碑的捷达，纵有大众品牌和技术的加持，可独立品牌后，销量反而不如人意呢？
1、投诉不断的质量问题
消费者之所以普遍认为合资车要比国产车更高级更有保障，主要还是认为合资车的技术相较国产车而言要更先进成熟。背靠大众的捷达，其核心技术确实也出自大众，像EA211发动机和MQB平台等。至于备受诟病的双离合变速箱，大众并没有将其“下放”给捷达，而是直接给了老旧过时的AT技术。
三大件虽然稍有瑕疵，但好歹也是大众出品。另外，对于有大众信仰的消费者而言，其大众品质同样是具有吸引力的。然而问题，捷达的质量和安全性可并没有大家那么好。
作为捷达两款主力车型，VS5、VS7因变速器顿挫、异响，车身生锈、车身漏水等问题而遭到消费者的大量投诉。而刹车失灵、变速箱脱档等问题，也在捷达VS3身上出现。
今年7月份，一汽大众发布召回公告，由于车辆燃油泵泵芯下壳体可能有毛刺残留，引起燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火，决定召回捷达VS5、捷达VS7共计7.3万辆。召回数量，相当于捷达半年的累计销量，如此大规模的召回，无疑将增加捷达的成本，而且将在很大程度上影响其口碑。
此外，在安全性方面，捷达存在较大不足。在具有“五星批发部”之称的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5以84.9%的综合得分率，仅获得了四星的成绩。
2、“三大件”不再是制胜法宝
长期以来，国外品牌都以其产品的三大件作为主要营销亮点，以此来获取消费者的好感。在过去的几十年，国内的消费者也的确对此较为认可。但是此一时彼一时，过去之所以能够肯定大众平台的三大件，是因为首先国产汽车在基础能力上的确不如国外合资品牌。但是，近年来，随着自主品牌的快速崛起，在三大件方面已经有很大的进步。
就拿长安新一代蓝鲸高效动力组合——蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机+蓝鲸7速湿式双离合变速器来说吧。新一代发动机的最大功率达到了160马力，相较于之前有一定的提升，而最大扭矩依旧达到同级发动机中领先的260牛米。在油耗方面，新一代发动机百公里综合油耗也得到降低，从之前的6.4L/100km降至6.1L/km。
可以类比的是，本田那台买发动机送汽车的1.5T明星发动机，最大扭矩不过243牛米。这也比捷达VS5在动力上的表现要更为出色。
二是随着年轻用户的崛起，他们又是捷达所在市场销售区间的主要消费人群。而年轻用户对于一款的追求早已不再是三大件，还有颜值、品质、配置以及智能化表现等等。在这些方面，捷达显然没有任何竞争力。
在内饰上，大众硬塑料满满，这已经被诟病了多年，到了捷达品牌，他们不仅坚持使用硬塑料，还给硬塑料加上了不同颜色，搭配那磕磕碰碰的走线，实在是大写的“素”，让年轻人难以接受。
肉眼可见的廉价感已经劝退了不少人，而在配置方面，捷达与自主车相比更是低很多。加上捷达虽然有大众的基因，却没有大众的“LOGO”，同样的价位，还是有更多务实的消费者会选择性价比更高的自主品牌产品。
这里引用网友的一句评论：“我们都知道，大众捷达的研发来源于德国本部，甚至于说，捷达的研发工程师与大众汽车的研发工程师都是同一批人，只是捷达进行了减配处理，内饰材质变差，内饰变得简陋，但产品整体性能相差无几。脱离大众品牌之后的捷达，其销量真的不敢恭维。”
3、产品线单薄
从品牌之初“VS5、捷达VS7、轿车VA3”三驾马车，到如今还是三款车打天下，新车型迟迟不上，新能源布局迟缓，一定程度上造成了其市场热度难以长期维持，从而造成销量低迷。当然，不可否认，这其中主要是受到缺芯的影响。
答答点评
总结来说，捷达品牌不受待见，主要原因还是在于捷达的产品，在市场上缺乏竞争力。也许，完全脱离大众品牌的制约，由捷达独立经营，VA3、VS5和VS7还能在配置选择、价格确定以及品牌传播等方面，作出更灵活的选择，从而刺激市场销量。
但是，在行业变革不断加速，以及合资品牌不断下探、自主品牌不断上攻的背景下，留给捷达的时间还有多少呢？捷达如今要做的，应该认真回应消费者，提升品质，提高性价比，或许才能找回销量。
新车指导价：6.58-9.48万
