科技巨头们都试图让自己的企业走在行业前面，哪怕只是美好的愿景，也要迫不及待地先推出来抢占一波眼球。
昨日，在“百度世界大会2021”上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏发布了“汽车机器人”和无人车出行服务平台“萝卜快跑”。对于这两项科技成果，李彦宏颇感自豪，其当场表示：“百度Apollo已经从技术验证阶段进入到规模化商业运营阶段。”
不得不说，李彦宏确实够实力，毕竟自动驾驶作为未来汽车的核心技术，百度以如此速度进入智能汽车的决胜高地，已是科技企业中的佼佼者。但在惊喜之外，我们是不是要冷静下来思考——当下，自动驾驶真的可以规模化商业运营吗？
就在百度发布汽车机器人之前，自动驾驶正处于风口浪尖之中。
8月12日，一位年仅31岁的企业家驾驶蔚来ES8在沈海高速涵江段发生交通事故，意外身亡。现场勘查结果显示，事故发生时，该车正处于“NOP状态”，即开启了Navigateon Pilot（领航辅助系统）。尽管事故的具体原因尚在调查之中，却引起了社会对所谓“自动驾驶”功能是否安全的担忧。
巧合的是，在与停放的紧急车辆发生一系列碰撞后，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）8月13日也宣布，对特斯拉的自动辅助驾驶系统Autopilot展开正式调查。
这两起事故，业内对于“自动驾驶”的热议达到了顶点。
“自动驾驶技术目前仍未进入高级别阶段，无法完全脱离人类驾驶员控制，但现在市场竞争激烈，一些企业在宣传策略上往往会选择激进的姿态以突出自己的产品优势，这大概就是关于自动驾驶一次次出现在公众视线里的原因。”业内分析人士认为。同时，该人士还表示，“自动驾驶是汽车的未来，这是毋庸置疑的，但首先要保证安全，才适宜大规模应用。”
显然，百度的汽车机器人，已经不是超前了一点点，而是超前了很多点。
据了解，目前的所谓自动驾驶，其实多数是辅助驾驶。对于其中差别，现在并没有严格划分，但据今年国际自动机工程师学会对自动驾驶标准进行了修订，其中明确了L1、L2必须称作辅助驾驶，L3、L4、L5才能称作自动驾驶。
而在业内，则是将自动驾驶划分得更加清晰，L1、L2级属于辅助驾驶，人类仍需主导驾驶任务；L3级开始进入自动驾驶范畴，系统能够在特定场景内主导驾驶任务，但人类需要随时接管；L4、L5级则属于高级别自动驾驶阶段。当下，很多自动驾驶技术，基本上停留在L2级别，最高的也只是L3级别，根本无法称为自动驾驶。
而百度的汽车机器人，所宣扬的就是L5级别的无人驾驶。
据介绍，百度汽车机器人将具备L5级自动驾驶，语音、人脸识别等能力，还能够自我学习和不断升级。不过，百度并未透露汽车机器人的制造合作方及落地时间表，目前仅处于概念车阶段。
这个过程有多长，无人知晓。
“随着自动驾驶技术渗透率提升与私家车进一步普及，自动驾驶的商业价值越来越清晰，这背后的传统汽车更新换代、垂直行业的技术服务、无人车出行服务三大领域会成为商业利益集中点，在市场规模与日俱增之时，巨头同样看到了自动驾驶的商业价值，这才是百度迫不及待宣布自动驾驶进入规模性商业运营的主要原因，毕竟百度布局早，相对跑得快一点。在牌照数、测试路程、专利数上完成了可观积累。”相关专家表示。
日本导演北野武曾说，“灾难并不是死了两万人这样一件事,而是死了一个人这件事,发生了两万次。”
这样的悲剧，正是现在的自动驾驶技术所面临的。从这个角度上看，自动驾驶离成熟和普及应用阶段，未来还有很长一段路要走，而其规模商业化，更是尚处于萌芽阶段。科技需要一直向前，但千万不能因为利益而让更多人承担后果，这才是百度们需要思考的地方。
至于汽车机器人，暂时还是留在期待中吧。
采写 | 水淼
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