北京X7大事记：穿梭在珠峰上的魅力身影

爬长城登珠峰，一直是挑战自我，突破极限的象征。中国960万平方公里的广袤领域，地理气候纷繁复杂，自驾游一方面可以领略祖国的锦绣河山，另一方面也是对座驾的考验，毕竟要穿过各种不同的地理环境。在8月15日，北京X7顺利达到了珠峰大本营，此时海拔已经在5000米以上，不论是对于个人还是对于北京X7来说，都是一个前所未有的极限挑战。

在电影《攀登者》中，我们在装备落后的情况下，凭借顽强的意志最终成功地测量了珠峰的高度。对于我们普通人来说，要想登顶，可以说是难于上青天，除非经过长期专业的训练，有着高度协同的团体作战，才能战胜恶劣的环境。

我们了解一下北京X7的基本情况，长宽高为4710*1892*1715mm，轴距2800mm，车身够长够宽，轴距也很突出。前脸硕大进气格栅孔武有力，粗壮的线条勾勒出SUV应有的越野气息。动力方面搭载1.5T发动机，最大功率为188马力，峰值扭矩275牛·米，与之匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

面对高寒天气，对于初上高原的人来说，缺氧是必须面对克服的；对于汽车来说，也面临着挑战，那就是能否克服气缸燃油率。在平均海拔5000米的地势上，氧气是最重要的，由于空气中含氧量下降，随时面临着汽油燃烧不充分，出现动力不足的情况。

说实话，在尚未进入这片高寒领域之前，北京X7的动力表现一直很优秀，能否在海拔5000米的地方表现得游刃有余，我对此深有疑虑。随着海拔的逐渐增高，以及穿过及其复杂的108道拐后，所有的疑虑都烟消云散，只有眼前绝美的风景，一路上被这干净、壮美天空所震撼，这是在都市中完全见不到的。

北京X7能够在世界屋脊上自由地穿梭，离不开强劲有力的动力总成，搭载1.5T发动机，最大功率188马力，峰值扭矩275牛·米，账面数据可能不是很拔尖，但是在5000米高的海拔上，依然如履平地，动力没有任何缩水。这要归功于独有的发动机技术，这款A156T1H的发动机，采用了进排气VVT、350bar高压直喷技术，在面对低含氧量的地方，依然能够充分燃烧汽油，和在都市中行驶一般无二，毫不犹豫的释放自身该有的动力，以及丝滑般的驾驶感受。

自驾进藏，充沛的动力储备是基础，在这基础之上，还要有充足的物资储备，以供人和车得到完整的物资需求。那么超大的空间就成了重中之重，北京X7在放倒后排座椅后，会形成一个巨大纯平空间，储物面积达到了1000L，即便是大件物品帐篷也能顺利放下，更何况其它个人所需的食物，以及急救包这样的必须物品。

对于第一次进藏的朋友来说，水、干粮和氧气管是极其重要的，高反随时可能出现，北京X7的巨大空间随时可以满足我们的装载需求。确保我们顺利地完成珠峰之行，这也是对驾驶员安全的一个后勤保障。

在漫长的驾驶旅途中很容易产生疲劳，很容易忽视了身边的美景，而北京X7凭借优秀的驾乘舒适度彻底打消了这一隐患。前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，路遇颠簸路面时，能够过滤掉多余的震动以及摇晃，保证车身平稳地度过，如履平地。

经过英国米拉底盘调教后的北京X7以及电动助力方向盘，转向细腻精准，没有多余的旷量，在经过108道拐时，简直是一场身心愉悦的体验，即便是初次驾驶这款北京X7，也能达到人车合一的境界。

进入大西北，我们常常被这壮美的景色所吸引，但是突发情况也不少，最常见的就是牦牛、骆驼或者牧民圈养的动物突然横穿公路，如果注意力稍有分散，可能会造成事故。北京X7配备了360度全景影像以及车侧盲区影像，在行驶过程中，实时检测周边可能会出现的移动物体，确保我们的驾驶安全。

同时北京X7配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶，在主被动安全方面，能够很好的帮我们规避风险。尤其是在进藏之后，因为大部分路段是双向单车道，在有视野盲区的情况下，能够帮助我们判断前后行车的情况，以便于我们在借道超车的时候安全通过。

北京X7提供三种驾驶模式：运动、经济、标准，长时间的都市驾驶大都以标准模式驾驶，进藏之后，运动模式得到了发挥，呼啸而过的路边美景显得更为秀美。行驶在青藏高原上，不但是一场身心愉悦的旅行，也是一次心灵的升华。

自驾进藏应该是大多数人的愿望，能够顺利进藏，一款性能出众的SUV是必不可少的，除了硬件满足条件，软件方面也不能缺席。语音控制多媒体系统、导航、电话、天窗、空调，在我们欣赏沿途风景的同时，语音控制显得更为便利智能。

总结：经历了70度的高温天气，又来到了海拔5000米的珠峰大本营，足迹基本遍布祖国960万平方公里。对于北京X7来说，是一次严峻的考验，庆幸的是北京X7顺利地通过了考验，并且完成得非常出色。在这过程中，不论是硬实力还是软实力，北京X7给我们上演了一幕幕精彩绝伦的画面。作为一款售价不到15万元的车型来说，北京X7在同级别中已经是佼佼者的存在了。