说起中国汽车品牌的高端产品，目前算得上成绩尖子生的屈指可数，红旗H9、WEY坦克300、领克03属于价格/产品力以及销量上的榜样。
不过，论起来，这些品牌都是后来者。追根溯源，中国汽车品牌里最先实现高端化的还是奇瑞。从早期的风云，后又有瑞麟，再到曾是口碑佼佼者的观致，而现在则是仍在拼搏的星途。目前星途的产品线有中型/紧凑级SUV TXL/LX，还有一款则是集齐奇瑞自身所有精华的旗舰中大型SUV--揽月。
虽然被寄予厚望，可是揽月的销量并不好看。从3月份上市，截止5月底，星途揽月的销量只有2378辆。
要知道，同期的UNI-K，只比揽月起售价便宜了一万多，可月销都能在五六千辆。
当然，车好不好，销量只能作为参考，但不能作为定论。从产品力来看，星途揽月绝对是不虚的。
首先，从车身尺寸上看，揽月的三围为4970x1940x1795mm，轴距为2900mm，我们给个竞品图做个对比：
中国人买车常以“大”为标准，揽月在同价位车型中，就满足了这方面的需求。在人肉测评时，以175cm的成年男人作为参考，如果后排座椅调节为七座车的情况下，后排腿部空间为一拳三指，头部空间也有一拳的空余。如果拿它当五座车来使用，那就更不用说了，腿部空间可以舒舒服服地随意放，座椅又非常柔软，头部小头枕和座椅都可以调节，再加上全景天窗的开扬感，整个舒适度可想而知。
这台车最令人兴奋的点是在动力上，2.0T的发动机，254匹，390牛米，难以置信这是台中国“芯”！它能在7秒多把5米长的大7座SUV推向100KM/H，性能亮眼！这真的是奇瑞这位“技术宅”才有办法做到的，完全超过大众途昂的EA888 2.0T（最大马力186匹，最大扭矩320牛米），甚至在2.0T的奥迪Q7面前也不落下风（最大马力245匹，最大扭矩370牛米）。
有点排面的车钥匙
此外，它部分车型用上了博格华纳的智能四驱系统，配合前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整个底盘调校思路跟其他中大型SUV完全不同。
在实际的驾驶过程中，揽月的动力足够充沛，超车过程让人很有信心，也兼顾了平顺性。不过发动机动静有些大，作为一款定位为中高端SUV的车型，还需要再上升一些。底盘调教不会像大多数中大型SUV那样的软，开起来更有韧劲，支撑性很好，即使我在宽阔地山路上开得比较快，它也不会左右摇摆得很夸张。整个底盘的扎实感可以说略微比途昂这类30万级别的合资SUV好，因为途昂会比较松散。
值得一提的是，这台车在NVH方面也舍得下本，20寸的轮毂就用上了马牌MC6轮胎，还有多层隔音玻璃等。
接下来说说外观内饰吧，外观方面仁者见仁，在我看来，长相、气场都比较温和，虽然有接近五米的车长，但车头做得太低，发动机盖下滑得厉害，整体协调感、比例感有点失衡，看起来就比较接地气一些。
既然是星途的旗舰产品，车内的装潢和配置怎可能寒酸？双联屏、大面积的软性和皮革材质、数字液晶空调控制面板等，科技感到位。全速自适应巡航、主动刹车、360度环视、自动泊车等智能主流配置一应俱全。
此外，它还配备了一些“没有没关系，但拥有更好”的浮华配置，比如“比嘘模式”，车上有人睡着时，比个“嘘”的手势，就会静音。2.0T车型都还标配了AR实景导航、W-HUD抬头显示。
总体来说，星途揽月最基本的“三大件”非常成熟，至少是一个中等偏上的水平；配置可以用高阶来形容，空间也够大；它的售价区间为16.89万-23.09万元，目前部分地区已经有5千左右的优惠了，性价比很高。论产品力，它也不在输的。
可是为什么，沦为叫好不叫座的车型呢？
第一，全系双离合可能是消费者很抵触的点，即便奇瑞真的有过硬的技术，能把双离合变速器调校得很成熟，但这都需要亲自体验一段时间才能知道，而消费者从一开始就已经把双离合拒之门外了。
第二，品牌的高端化营销还没有打开。星途整个产品线和低它一级的奇瑞其它产品相比，差异化并不明显。它并不向奥迪和大众在国内的知名度，如果同为1.6T版本的车型，那么买星途揽月和买瑞虎8 PLUS又有什么区别呢？消费者不会为了所谓的“奇瑞高端品牌”去多花这几万块。
所以，说到底，还是回归到品牌的营销上。品牌的营销，除了需要厂家去大力推进，也需要我们群众的努力。在中大型SUV这个级别里，很多人依旧对自主品牌保留着偏见，内心的标杆车型都给了丰田汉兰达、大众途昂、本田冠道这些车型，但其实，论空间、论性能、论配置、论舒适性，星途揽月都有自己的优势。如果你是一个不在乎品牌的人，考虑性价比和实用，这台被埋没的好车，值得一看。
