讲真，提到吉利品牌的车型，前三个你都会想到谁？是当下的绝对顶流车型星越L+星瑞等组成的“星系旗舰”，还是冠军帝豪·精品双博（博瑞+博越）组成的冠军精品系列？又或者是相比之下不那么“吉利”的缤越+缤瑞组成的新潮系列？
8月6日，吉利汽车公布的最新销量数据似乎不尽人意，7月单月销量同环比双降，虽然前7个月累计销量实现了同比15%的增速，但72.95万辆的累计销量成绩，在全年153万辆的目标中尚未过半。
虽然和自己对比没什么亮点，但横向来看，吉利汽车作为一家民营中国品牌车企，与其对标的主要合资车企之前的差距正在逐渐缩小，其中单月表现甚至超越了部分主流合资车企。
随着热门车型星越L、第四代帝豪、新缤越等相继上市，虽然让吉利汽车在2021下半场的开局稍晚一步，但同时也让人们对其下半年的表现，有着更高的预期。接下来的5个月里，这些全新上市的热门车型，能带来逆袭上半年的热销表现吗？
前两款在汽车K线的往期内容中已经有过详细解读，在此不再赘述，今天我们具体来看看，恰逢七夕节当晚，通过线上宣布上市的新缤越，能够为吉利汽车的下半年表现，带来哪些看点。
按照吉利的布局，与“中国星”高端系列，和冠军帝豪·精品双博的冠军精品系列相比，缤瑞、缤越组成的新潮系列，主要面向更加年轻（95、00后）、充满个性的消费群体。
不过，坦率来说，这一市场对于吉利品牌来说有着与生俱来的“隔阂”，对于那些“坚决不买父辈车”的年轻人来说，吉利品牌与市面上那些新锐品牌相比少了很多新鲜感，这就需要产品本身足够有吸引力，同时也考验着吉利作为传统民族中国车企，对消费者需求，以及对新技术的把握水平。
换句话说，将被动的品牌形象，转化为对用户需求的准确预判、对领先技术的成熟运用，以及在造车工艺上的可靠品质优势。
新缤越致力于成为年轻人第一台新潮SUV。从某种角度上看，其实这样的定位并不算夸张，其前代车型在2018年10月上市至今33个月的时间里，累计销量突破36万辆，其中还曾凭借上市8个半月销量突破10万辆的成绩，创下了小型SUV细分市场破10万的最快纪录。
所以说，“成为年轻人第一台新潮SUV”更像是TA与生俱来的使命。
回到产品本身，就像上文所说，为了给95、00后们在这台吉利品牌的车上带来更多的新鲜感，新缤越重点在内外饰和科技配置三大方面“整活”。
像是全系标配赛车级双边四排气、全系升级动感红黑内饰并新增劲享黄黑内饰，同时，新车进一步提升L2级智能驾驶功能，并首次搭载基于E02平台的吉利银河OS系统，使其成为同级唯一支持整车FOTA升级的车型，能够对车联网域、动力域、底盘域、车身域、信息域等实现升级和优化。
动力部分虽然沿用了之前的配方，但受益于可选的赛道模式、排气声浪、智能AI摄像头在内的运动竞速套件，在一定程度上为年轻用户呈现出了“不一样的味道”。
一提起小型SUV，就像是被称为“帝国坟墓”的阿富汗，无数合资车企过去十余年投放的多款全球/中国专属车型都相继折戟，只有本田XR-V和缤智相对成功，但好景不长，汽车智能化的发展速度远高于人们的预期，而这正是吉利这种中国本土民营车企的最大优势所在。
面对2021的最后五个月，吉利要想完成全年销量目标，就意味着要在更短的时间，实现更多的销量。除了“金九银十”这种常规性旺季影响，热门车型也必须实现流量向销量的转换。
另一个值得关注的细节是，从吉利公布的销量数据不难发现，一方面其整体销量单月同环比降幅在逐渐缩小，另一方面“星系旗舰”也正在成为吉利品牌的全新“顶梁柱”，再加上曾经帮助吉利汽车闯过“生死关头”的帝豪，和全面瞄准年轻用户的新潮系列，吉利品牌通过三大产品系列平衡渗透到不同的用户圈层，全面发力的吉利品牌，让2021下半场的竞争充满看点。
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