说起威马这个造车新势力，想必大家也不陌生，在今年之前，也是一直跻身新势力前几强，与“蔚小理”等平起平坐。然而，自2021年春节之后，威马突然从舆论世界里“销声匿迹”，关于销量数据也是迟迟不作公布，一度“消失”在销量排行榜上。彼时，关于威马掉队新势力头部的言论愈来愈多，“掉队论”萦绕威马近半年之久，时间愈久，质疑也愈多。
不少人认为，威马作为量产较早的品牌，蔚来和小鹏同一批的新势力，别人都做得风生水起，威马表现得不尽人意？难道真的连零跑、哪吒这些后进生也比不过了？
其实不然。
“掉队”？NO！
7 月15日的年中媒体沟通会上，静默半年的威马对于上半年的销量进行了公布。根据威马官方数据，2021年6月销量威马月销量为4007辆，同比增长97.6%。
2021第二季度销量10116辆，同比涨105.6%。同时，同样根据威马官方数据，7月销量也在4000辆以上，截止到7月，威马2021年上半年总销量15665辆，同比增幅103.8%。
说威马汽车“掉队”，是相对同行而言，上半年的累积销量，在造车新势力中排第五位，不如2019年的第二和2020年的第四。
实际上此前迟迟不公布销量数据，是因为自今年年初开始，威马就在准备科创板IPO，等候IPO的批准流程。根据证监会规定,准备上市的企业静默期之间是不能有太多动作，威马正是经历了长达半年的静默期。
而且，虽然未公布销量，但威马这半年绝不是停滞不前。
威马W6的出现也宣布威马正式进军主流家用SUV，这在燃油车的领域里是一个极为常见且基数庞大的消费需求，但如果将对象换成纯电动，这个需求还成立吗？
显然是多虑了。
爆款潜力长这样
我们来看这几个数据。威马6月、7月两个月的销量都上了4000台,这已经超过了2019年任何一个自然月的月销量数据了，很显然，威马的产品竞争力在逐渐增强。
根据威马官方数据，截止到目前,具备AVP“云端智能无人泊车系统”的威马W6总订单量已过万，仅6月份20万元以上订单的占比就高达40%。受全球芯片危机影响的问题也在逐步地缓解，W6产能也在不断地提升当中，订单也在加速转化中。这已经足够证明W6已经开始进入销量爬升期。
威马W6是全国率先落地L4级无人驾驶的量产车型，其定义是新能源纯电动智能汽车，这是新能源真正的发展方向。
可以看出，下一代走量车威马W6的增长势头已经非常明显，W6的订单量在逐月爬升，这些订单量在未来将必然转化为实际的销量。潜力巨大，后劲十足的威马W6，有很大机会复制EX5当年的辉煌，成为未来威马出货的绝对主力。
另外，威马W6还有一个优势所在，那就是整车的质保时间更长，如果消费者想感受一下不同于燃油车的驾乘体验，威马W6是个不错的选择。
挺进主流家用SUV
按照市场规律，汽车的消费结构，终将从“哑铃型”走向“纺锤型”，15-25万元的价格区间，始终都会是最主流的汽车市场。
而就当前的市场来说，大家都说主流的消费者是最难满足的，因为总是追求更多，希望用更少的价格换来更好的使用体验。在这个阶段的不少燃油车，都遵循“成本优先”、“够用就好”的需求来打造产品。然而，“够用”从来都不是消费者能真正满意的选择。
在新能源时代，电动化智能化是未来确定不移的发展方向，当威马W6打开了一个与同价位燃油车型站在同一维度平等对话的新窗口，它就有机会让最广大家用SUV消费者了解到，一辆好的电动SUV，应当是什么样子的。
对威马来说，这几年的发展起起落落，与“蔚小理”相比，从曾经的“天之骄子”一步步下滑，排名从第二跌到第三，而后，跌出新势力头部第一梯队，由不得让人唏嘘。毫无疑问，威马W6是威马进军主流家用SUV的开路者，也是威马挽救品牌低迷颓势的希望，那么接下来的市场表现如何，我们也拭目以待。
采写 | 阿珍
