调查｜「史上最强」vs「全系三缸」，终端市场究竟买不买新奇骏的账？

总第1204期

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如果要评选出一款近期最为热门的新车型，那么半个月前刚在内蒙古响沙湾正式上市发布的全新一代奇骏，毫无疑问是当仁不让的“流量王”。的确，在国内已拥有142万客户基数的奇骏，时隔7年才迎来全新换代，无论是话题性还是关注度都着实不少。

这其中，有人共鸣于这款被誉为“史上最强”奇骏全面提升的产品力；也有人纠结其产品定价带来的争议；还有不少人忙着和车评人隔屏互怼“奇骏开进沙漠”的那一条条短视频.......当然，更多的人依然走不出根植内心深处的“三缸”阴影。

说实话，“史上最强”却全系搭载“三缸”，产生争议自是难以避免的事情。而马拉车市无意加入这场“论战”，也不愿主观地为任何一方呐喊摇旗，我们最为关心的是这款全新一代奇骏，其在终端市场的实际表现究竟如何？消费者到底会否为其买单。

在马拉车市看来，与其坐在电脑前被网上的各路观点带了节奏，还不如亲身去到最能反应客观事实的市场中去一探究竟。

8月17日，伴随着成都的一场秋雨，马拉车市对本地东风日产的销售终端4S店进行了一番实地探访。我们看到了展厅内的真实场景，听到了销售人员以及店内看车询车客户的部分真实心声，自然也有了相对更加客观公正的真实认知。

上午11时，马拉车市首先来到了位于成都机场路汽车商圈的东风日产四川港宏专营店。虽还未停好车进入店内，颇为显眼的“奇骏”元素便已映入眼帘。

大门口设置了全新一代奇骏的试驾车专区，而“不试驾 不卖车”的标语则有些过于醒目。或许，你可以将其理解成新奇骏满满的“求生欲”，毕竟三缸机究竟如何，只有亲身试驾过后方能知晓。

4S店门口竖立着全新一代奇骏的广告拱门，无论是18.19万元的起售价格，还是购买该车型所能享受到的五重礼遇，在你进店之前便已经传达到位。

进入店内，摆放在展厅C位的全新一代奇骏，拥有一个独立的专区。展车的机盖正处于打开状态，此举除了是为保证展车的电瓶电量之外，也仿佛是在告诉进店看车者，“你最关心的发动机问题，看这里。”

此外，在展车的旁边还专门放置了立牌，上面清楚地对这款新车的发动机进行了“技术解析”。VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，配备全新一代CVT智能无级变速器，拥有额定功率150kw、最大扭矩300Nm等等技术参数一眼可见。

在销售人员现场接待过程中，对于动力部分的讲解则是刻意略过了“三缸”话题，着重强调了“高功低油耗”，以及相较于竞品CR-V、RAV4荣放等车型，新奇骏的参数优势。

而当马拉车市主动询问发动机的相关问题时，销售人员表示：“店内配有专门的技术答疑人员，整车讲解大概在1小时以上。”不难看出，销售人员并不想过多涉及到“三缸”话题，而有意进行了回避。

当马拉车市询问全新一代奇骏的销量情况如何时，该销售人员告知：“新车正式上市还不到20天，目前我们店已经累计了57台订单，平均每天都能产生3-4台的新订单，进店看车的客户有很多都是冲着新奇骏来的。”

此外，销售人员还告诉马拉车市，“与竞品车型需要等待一个较长的提车周期不同，客户购买新奇骏从下订到提车，最多也就是10来天的时间。”

马拉车市大概估算了一下，如果成都市内的10余家东风日产4S店都是这个水平，而全国其他城市也差不了多少的情况下，全新一代奇骏的上市后首月销量，超过上一代奇骏的月销，应该是没有多大悬念的事情。

总之，新车上市后的半个多月，其订单量应该是能够让东风日产满意的。市场终端并没有出现如网络上部分看衰者预计的情况。当然，前提是事实真如销售人员所言，以及各家4S店具备差不多的销量情况。

为了验证该4S店销售人员讲述的情况是否具有普遍性，马拉车市随后又走访了位于成都市羊西线汽车商圈的东风日产三和金牛店以及东风南方青羊苏坡专营店。

而通过与这两家店的销售人员交流后得知，“日均成交3-4台”的确是目前成都市东风日产4S店里全新一代奇骏的真实销量状况。当然，也不是每一家东风日产4S店都为全新一代奇骏投入了同样的宣传力度。

在东风日产三和金牛店外，便没有设置专门的试驾展示区。店内也没有上一家店内那么多的“新奇骏元素”。或许，对于很多东风日产的4S店而言，全新一代奇骏也就仅仅是店内众多待售新车之一而已。

在三和金牛店内，马拉车市遇到了有意向购买全新一代奇骏的张先生。当马拉车市询问其对这款车型的看法时，张先生表示“我知道这款奇骏是全系配的三缸，但说实话我并没有那么在意。”

“首先，这是因为我的购车需求决定的。我计划中的用车周期可能就是3-5年左右，到那个时候或许我已经更换了纯电动车。而在这个用车时间里，我相信应该不会出现三缸车抖动的问题。至少，我之前试驾的时候，自己感觉到的并没有网上说的那么夸张。”

“其次，影响我购车的主要考量因素，还是在于整车的性价比以及几年后的残值率。大家都知道新车上市没有优惠，我目前就担心几个月后，车价会不会大幅跳水，这或许才是我目前最关心的问题。”张先生如是说道。

关于此，马拉车市从销售人员处得知，“由于马上就要举办2021成都国际车展，大家都担心车展会不会有更大的优惠，现在买车是否划算。这点其实大可不必担心，一方面新车刚上市不可能有太大的优惠，另一方面据我所知成都的日产4S店都会针对车展推出一个‘保价政策’即买贵补差，所以消费者大可放心购买。”

比较了各4S店的销售政策，马拉车市得知目前全新一代奇骏的车价均为上市指导价格，即18.19万-26.29万元。针对置换用户有6000元-9000元（限牌城市）的置换补贴，东风日产老车主另外还拥有4000元的购车补贴，以及5年双保发动机终身质保和其他一些金融优惠福利。

事实上，目前正处于国内车市的传统淡季，加之马拉车市探店时间为一个下着雨的工作日。故而所探访的4S店内，均较为冷清。

但无论是从销售人员的订单量满意程度，还是到店看车询车客户的真实心声，我们都不难发现，其实三缸奇骏或许并没有部分网友预计的遇冷情况出现。大部分人之所以难以走出三缸阴影，其实是跟之前三缸车在国内车市里的表现是分不开的。

此前，作为三缸发动机在国内市场上最具影响力的践行派，上汽通用和长安福特曾先后给自己在国内市场上主打的车型换上了三缸发动机。市场的反馈也来的非常猛烈，三缸英朗销量被腰斩、三缸福克斯的市场表现也直接崩盘，成为国内汽车市场上强推三缸发动机最典型的失败案例。

于是大多数人潜意识里就认为但凡上了三缸，必将受到市场终端的唾弃。以目前情况视之，奇骏的情况或许要稍好一些。当然，通过上市后这半个多月的本地市场表现，还不足以说明三缸奇骏就一定能够逆势突围，这一切还需等待一段时间，待其销量稳定后才能给出更加公允的评判。