欧美日韩相继放弃氢能，为何我国还要大力发展？

如今，新能源汽车蓬勃发展，无论是混动或是纯电车型，为我们出行提供了更多便利。但你知道吗？其实，我们所了解的动力电池汽车并不是新能源汽车的全部，氢能源汽车也将是我国发展方向之一。

于8月10日，工信部答复十三届全国人大四次会议第5736号建议时表示，下一步将积极配合相关部门制定氢能发展战略，研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持。中国氢能产业协会相关数据显示，2021年上半年，国内氢气产量同比增长25%，成本和销售价格持续下降，四年内成本下降约50%。

提起氢能源，很多小伙伴还是比较陌生，而氢能源汽车是什么？它的优势是什么？江湖君向大家介绍一下。

什么是氢能源汽车？

首先，氢能源汽车分为两种动力形式，一种是氢内燃机，另一种的氢燃料电池。

目前，氢能在新能源汽车领域的应用主要形式是氢燃料电池，原理是将氢气和氧气的化学能直接转化成电能。而氢气发动机原理不同于氢燃料电池，氢内燃机按照“吸气―压缩―做功―排气”4个冲程来完成化学能向机械能的转化。

早在上个世纪70年代，日本就开始制定了关于氢能源的计划，2014年，日本以第一款商用氢动力汽车——丰田Mirai问世，时至今日第二代丰田Mirai最高续航里程可达850公里（WLTC标准）。截至今日，日本掌握了全球85%的氢燃料技术专利（目前排名世界第一），而丰田的氢燃料技术专利占日本总氢燃料技术专利的61%。

回到国内市场，长城汽车表示，全球首款C级氢燃料电池SUV也将在年内推出，新车基于氢柠技术打造。该技术是一套高性价比的车规级“氢动力系统”解决方案，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件，是长城汽车柠檬平台最核心的技术路线之一。

作为自主品牌的“老大哥”，红旗汽车在今天6月亮相了一款氢能源汽车，新车使用了红旗H5的外观设计，动力系统则采用了氢燃料电池系统，将氢转化为电能来驱动汽车。使用氢燃料电池动力，电动机驱动，峰值功率可达140kW，最高车速可以达到160公里每小时，续航里程450公里。

具备哪些优势？

有观点认为，相比起纯电动车，氢能源车才是真正的新能源车。数据显示，目前电网60％-70％还是煤电，所以现有的能源体系下，电动车产生的碳排放实际是转嫁到了火电厂的烟囱里了，对于碳排放的减少实际上并没有本质的贡献。

在江湖君看来，现在对此下结论还为时过早，但氢能源还是有诸多优势可言。首先，氢能可以从水中制取，可以说是取之不尽用之不竭。并且，氢能电池不烧油、不使电，理论上燃烧后只会产生水，同时相比纯电动汽车，氢能源对比其在低温天气以及充电补能的损耗更小。

而相比电动汽车，快充站一个小时以上，慢充动辄8个小时的充能时间，氢燃料汽车只需要3分钟就能加满氢气，和燃油车基本相当。

对于我们消费者而言，氢能源汽车不仅用车成本更低，并且可以节省时间成本。

会面临哪些阻碍？

尽管氢能源看上去优势明显，但从普及的角度来看还是有很多阻碍的。比如说氢燃料汽车的高昂的制造成本，导致售价过高，即使在有补贴的情况下，目前丰田Miari的售价在30万元人民币左右。

然而，由于没有大规模使用氢气车辆，已经投入运行的加氢站也处于亏损状态。据业内人士透露，我国目前已投运了70多座加氢站，但几乎都处于亏损状态。

实际上，从2019年我国便开始了氢能的普及工作。截至2020年底，我国已累计建成118座加氢站。中国石化此前宣布，在未来五年里要建1000座加氢站。

我国氢能源发展的思考

相比之下，我国发展氢能源拥有得天独厚的优势。虽然我国是全世界最大的产氢国，但也面临着制取成本过高的问题。明年冬奥会期间，212辆“100％国产”氢燃料电池客车通过5座“100％绿氢”加氢站提供加氢服务，这将会成为我国展示氢能发展最好的舞台。伴随着新能源的崛起，我国汽车行业注定会抓住此次历史机遇，在新能源时代取得更高的成就。