雷诺又双叒回来了，不图别的就图个吉利

要问近几年汽车圈最具戏剧性的新闻是什么，那一定是去年的卡洛斯·戈恩“跨年大逃杀”事件。

作为雷诺-日产-三菱联盟的掌门人，戈恩曾将濒死的日产扭亏转盈，却又先后四次被日本检察院逮捕，终于在2019年的圣诞节期间几经波折逃离了日本。

联盟内部接连发生动荡，雷诺与日产三菱也纷纷陷入了困境。

为何偏偏找上吉利？

本月，雷诺集团突然宣布与吉利控股集团签署谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。

听到这个消息时，江湖君丝毫没有感到意外。因为早在去年四月份东风雷诺刚刚解散时，雷诺就表示不会退出中国市场。

放眼全球，能做好混动的车企有很多，可为何雷诺偏偏相中了这家中国车企？

混合动力虽算不上主流，却也是必争之地。眼看自己的法国兄弟PSA（标致雪铁龙）已经与FCA（菲亚特克莱斯勒）强强联手。

自家混动技术进展太慢，日产三菱又指望不上，与其和狡猾的日本人勾心斗角还不如另辟蹊径，大难临头各自飞。此时的雷诺，急需一个实力雄厚，技术成熟的合作伙伴。

而在与东风分手后，雷诺在中国的另外三家合资公司：易捷特、华晨雷诺、江铃雷诺似乎也没有多大出息。

吉利在丰田THS混动专利基础上开发的GHS混动技术如今已经发展到了第二代，拥有43.32%的超高热效率，兼容轻混、重混、插混、增程式混动多种技术。

无论是底层架构还是核心技术，吉利都是个称职的合作伙伴。

所以身处自主品牌第一梯队，手握丰田THS混动专利，旗下拥有四大架构、9个子品牌的吉利，就成了雷诺在中国市场的及时雨。

即是各取所需，亦是锦上添花

雷诺与吉利的合作，意在开发混合动力车型，吉利负责平台和技术与生产，雷诺则提供品牌和设计。

俗话说“外来的和尚会念经”，作为百年品牌的雷诺不仅拥有代表法式浪漫的设计底蕴，还拥有享誉全球的品牌知名度，而这些恰恰是吉利所缺少的。

“建立创新型合作伙伴关系”似乎不仅仅是借鸡下蛋这么简单。

雷诺在韩国耕耘了20年的雷诺三星也会参与其中，雷诺集团和吉利控股将基于领克节能平台CMA架构展开合作，共同开发适用于韩国市场的车型。

此举不仅帮助雷诺节省了大量的研发时间和投入，填补了混合动力市场的不足，吉利也用技术换取了更广阔的市场，韩国也有希望成为吉利又一个海外阵地。

机遇与风险并存，雷诺又有几成胜算?

其实早在90年代，雷诺就与当时的三江航天集团成立了三江雷诺，但由于零部件全进口的生产模式导致成本居高不下，短短几年时间便宣告停产。

因此，三江雷诺虽然是第一批合资车企，却没能在中国市场站稳脚跟。

第二次进入中国则是由雷诺日产联盟牵线，因为有着东风日产这层关系，东风雷诺也在2013年落户中国。

科雷嘉与科雷傲虽然还有些法系神韵，却与日产旗下的车型定位重合，而此时的雷诺更像是日产陪嫁过来的丫鬟，只能当陪衬，最终在2020年四月郁郁而终。

对于雷诺而言，通过前两次的失败已经汲取了足够多的教训。

一顿操作猛如虎，是咸鱼翻身，还是重蹈覆辙？在这里江湖君不好下结论，但可以确定的是，即将第三次进入中国市场的雷诺一定会比前两次表现好。

轻资产的运行模式，以及一系列的改革措施，让雷诺扭转了亏损，现在的雷诺希望通过潜力巨大的中国市场实现新的突破。

您对雷诺与吉利的此番合作有哪些看法？您认为这次雷诺会成功吗？欢迎在评论区留言！

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