日前,外媒《Automotive》爆料,丰田Avalon(即国内亚洲龙)将在现款车型完成服役后,正式于2022年在北美市场停产,结束其25年的生命周期。而导致Avalon在北美停产的原因很简单,那就是销量不济。目前在售的第五代Avalon于2018年北美上市后,2019年全年销量27767辆,同比下滑17.3%;2020年更惨,只卖出了18421辆,同比再下滑33.7%;尽管在今年上半年,Avalon北美市场卖出了10328辆,同比增长36.6%,但是相比Camry(即国内凯美瑞)上半年177671辆的销量数字,实在相差太远,丰田最终还是决定将Avalon退出北美市场。
不过,丰田明确表示,国内的亚洲龙不受影响,继续由一汽丰田进行生产销售。如此一来,亚洲龙这款车型将由“北美特供车”摇身一变成为“中国特供车”,不过相比北美市场的失意,亚洲龙在中国市场高开高走,基本保持着热销的势头,在2019年3月上市后,当年完成62329辆的销量成绩;2020年,亚洲龙销量突破10万辆,达到110814辆,全年销量整体呈增长态势;而在今年上半年,亚洲龙又完成销量56379辆,同比增长121%,十分抢眼。这个销量,估计也让丰田吃了定心丸,既然Avalon在北美卖不出去,在中国找到新的生机也是一样的。
对丰田而言,西方不亮东方亮,整体上并没有什么大的损失,虽然亚洲龙是一款彻头彻尾的美国车,但是由于中国消费者和北美用户一定程度上都有着“以大为美”的购车习惯,因此,亚洲龙能在国内迅速站稳脚跟也就不足为奇了。而且值得一提的是,早些年,亚洲龙也曾以进口车的形式来到过国内,当时的售价甚至比国内的皇冠还高,而“亚洲龙”这个名字也正是当年坊间流传下来的。如今,第五代亚洲龙传承北美Avalon的衣钵,并在国内替代皇冠的旗舰地位,正处于“新鲜出炉”的阶段,加上有丰田品牌的强力加持,亚洲龙在国内卖得好也算情理之中的事。
Avalon也曾在北美风光一时
Avalon最早在1995年的芝加哥车展上首次亮相,当时的凯美瑞已经在北美市场站稳脚跟,但为了迎合北美市场“大尺寸、大排量”的大车浪潮,丰田除了布局高端定位的LEXUS外,还基于凯美瑞的底子打造出了更大的Avalon车型,而这款车一定程度上不像凯美瑞,倒更像当时的别克Century,较长的前后悬,前后排座椅像大沙发一样舒适,动力也用上了3.0L V6发动机+4AT变速箱,豪华的排面,出色的行驶质感,是很多美国人用于长途旅行的一把好手,因此,美国人很贴切的称Avalon为“日本别克”,这是一个至高无上的评价,有这个称呼,你就知道,Avalon在北美是成功了。
而且,丰田还将Avalon安排在肯塔基州乔治敦工厂生产,在该工厂还生产丰田凯美瑞和雷克萨斯ES,由此可见丰田对Avalon这款车有多上心。当然,Avalon并不是像现在很多“网红”车型一样,一上来就火到爆。有数据显示,Avalon在北美上市第一年只卖出了6603辆,可以说是相当惨,但是在第二年,Avalon的销量就火速蹿升至66445辆。你没看错,一年时的时间,销量猛增了10倍!Avalon从此开启了开挂的人生,甚至连土生土长的福特TAURUS(金牛座)、别克Century(世纪,后来演变成君越/君威)也不是对手,就连当时一直销量不错的日产CIMA(西玛)也被抢了不少蛋糕。
而后续的第二代Avalon,凭借良好的口碑,在1999年上市当年就创下了10.4万辆的销量成绩,不过,这也是Avalon历史最高年销量。作为一款和凯美瑞相比拥有更大的车内空间和车身尺寸,以及更加豪华的内饰,同时价格更高的细分车型,能达到如此的销量就已经证明当年的亚洲龙强大的竞争力。而且,从第二代车型开始,Avalon就在IIHS的各项测试中获得了“Good”的评价,并一直蝉联“Top Safe Pick”的头衔,从中也可以看出,丰田的确对Avalon下了很大的功夫。
之后的第三代Avalon,是基于丰田在2000年推出的K系列平台(也是TNGA-K的鼻祖),同平台下,还有凯美瑞和雷克萨ES,所以Avalon这款车的定位,一直就没有变过。2013年,Avalon北美销量为7.1万辆,不及雷克萨斯ES的7.3万辆。到了第四代车型,Avalon用上了HEV混合动力;如今的Avalon是第五代车型,用上了丰田全新的TNGA架构,并换装了全新的动力单元,其中混动车型所搭载的是2.5L阿特金森发动机(A25A-FXS)配E-CVT的THS II系统,这与国内的亚洲龙完全一致。
实话讲,Avalon作为一款“北美专供”车型,在美国的“待遇”可以说相当不错,动力上除了常规的混动系统外,其还配备了动力强劲的3.5L V6发动机。另外,面向年轻消费群体,还提供TRD版本。从整体的产品力来看,亚洲龙可以说并不弱。那么问题就来了,Avalon销量惨淡,问题出在哪?
北美Avalon的问题
首先便是定位问题。本质上,Avalon和凯美瑞、雷克萨斯ES是基于同一平台打造,而Avalon则处于凯美瑞和雷克萨斯ES之间。近年来,凯美瑞已经进化的更大、更豪华,也更年轻化,与Avalon之间的差距在不断缩小,而Avalon在年轻化的转型方面不及凯美瑞彻底;而在售价方面,Avalon则更接近雷克萨斯ES,我们以三款车混动版本入门车为例,Avalon在北美的混动版起售价为37100美元,凯美瑞为28785美元,雷克萨斯ES则为41910美元,算下来,Avalon比凯美瑞贵了8315美元,但只比雷克萨斯ES少了4810美元。人们要么选便宜,要么选豪华,Avalon则是上下够不着。
其次,也是因为SUV的崛起,轿车市场随之萎缩。这种现象不光咱们中国如此,北美市场也是一样。尤其是紧凑级SUV市场,近几年在北美市场日渐旺盛,细化产品也越来越多,同价位的B级轿车市场便成了“重灾区”,作为B+级的Avalon、售价也没有优势的情况下,自然是敌不过这波热潮的席卷,连最早抄人家作业的别克君越都已经在2020年停产,这可是土生土长的美系车!
那么,凯美瑞呢?凭借亲民的售价(凯美瑞北美市场起售价为24885美元,约16.1万人民币)还能继续征战几年。不过,SUV热潮是全球轿车市场共同的烦恼,凯美瑞虽强,能不能与这股热潮抗衡,还有待进一步观察。
亚洲龙在国内会遭遇同样的尴尬吗?
目前阶段还不会。
虽然,国内市场,亚洲龙定位也似乎处于凯美瑞和雷克萨斯ES之间,但是在售价上,凯美瑞(17.98-26.98万元)与亚洲龙(19.98-28.98万元)之间的差价并不大,但亚洲龙与雷克萨斯ES(29.49-48.89万元)之间的差价却相当明显,所以,亚洲龙只会跟凯美瑞抢市场,而几乎不太可能跟雷克萨斯ES竞争。不过,亚洲龙变成“中国特供车”之后,又是丰田在国内的旗舰轿车,未来极有可能会成为一汽丰田全新子品牌——皇冠的一份子,就像皇冠陆放、皇冠威尔法一样,车头挂起“皇冠”车标,凭借国内消费者对皇冠的情怀,有望进一步提升产品溢价。
当然,和北美市场一样,国内的轿车市场整体上也在不断受到SUV市场的冲击,而且如今国内SUV已经成为最大的细分市场,而且市场份额还在不断扩张,不断蚕食轿车市场的生存空间,亚洲龙这一级的车型今后的压力也会越来越大。另一方面,豪华品牌车型价格不断下探,虽然雷克萨斯凭借进口车的身份和出色的口碑坚守住了价格底线,但架不住其他豪华品牌不断“让利于民”的行为,对整个合资品牌都将产生较大的影响,亚洲龙自然也不能独善其身。再者是中国品牌不断向上,产品力不断提升,尤其是自主高端品牌,越来越受到消费者的认可,而这部分车型,很多也逐渐渗透至亚洲龙所在的价格区间,凭借更高的性价比等优势,消费者也会在此区间进行权衡。
更大的变革还在于电气化大趋势,尽管丰田是目前全球最大的汽车品牌,但面对电气化的汹汹浪潮,也不得不积极谋划转型,亚洲龙这样的车型当前的日子还比较滋润,但是未来何去何从,还很难说。
写在最后:亚洲龙作为丰田针对北美市场打造的车型,已经在北美市场销售了25年,但终敌不过市场的生存法则,由辉煌即将走向寂灭。在国内,亚洲龙作为皇冠的继任者,目前还处于比较热销的阶段,停产自然是不可能的,但是国内的轿车市场也在变,加上电气化的变革浪潮,亚洲龙这样的车型是变革升级还是坚守阵地,市场会做出最后的选择。
19.98万2023款 2.0L 进取版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
20.98万2023款 2.0L 臻选版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
21.78万2023款 2.0L 豪华版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
22.88万2023款 2.0L XLE尊享版
前置前驱 10挡无级变速 三厢车
22.68万2023款 2.5L 豪华版
前置前驱 8挡自动 三厢车
22.98万2023款 双擎 2.5L 进取版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
23.98万2023款 双擎 2.5L 豪华版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
24.48万2023款 2.5L Touring尊贵版
前置前驱 8挡自动 三厢车
25.78万2023款 双擎 2.5L XLE尊贵版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
25.98万2023款 双擎 2.5L 20周年铂金纪念
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
27.98万2023款 双擎 2.5L Limited旗舰版
前置前驱 无挡无级变速 三厢车
新车指导价:19.98-27.98万