随着市场竞争的日益加剧，为了能够吸引消费者的眼球，各大车企使出浑身解数，特别是一些新品牌喜欢把一些配置功能宣传得天花乱坠。近日，一则驾驶蔚来ES8辅助驾驶发生车祸死亡的事件，在社交网络上迅速发酵。有不少网友认为辅助驾驶非自动驾驶，要时刻将方向盘交在自己手上。
除了自动驾驶，像不起火的电池、8分钟的快充等，都是车企喜欢过度宣传的功能配置。但是，它们真如宣传的那么神奇？还是车企故意夸大产品功能来吸引关注？如果你打算购买拥有这些技术的车型，一定要做好心理准备，它们也许名不副实。
L2自动驾驶真自动?事实上只是辅助系统
近年来，99%的新车在官方宣传中都离不开“L2自动驾驶”等字眼，甚至连不少10万级别的自主品牌都打出自动驾驶的名号，这也让不少人都觉得自动驾驶似乎是那么的触手可及。但轱辘哥在这里想泼个冷水，现在没有真正意义的自动驾驶。自动驾驶功能，按照对人的依赖程度，分为5个级别，只有最高第五级的自动驾驶，才是真正的无需人为参与的自动驾驶。
但我们注意到，各大厂商在宣传自家的驾驶辅助系统时，L2＋、L2.99、准L3等字眼层出不穷。这些车型配备了车道保持+自适应巡航+自动泊车等功能，最多只能称为搭载自动辅助驾驶技术，难以达到真正的全时自动驾驶。轱辘哥认为，对于自动辅助驾驶技术的夸大宣传，会误导消费者作出错误的选择，进而引发交通事故，这方面特斯拉已经有血淋淋的教训。
“永不起火电池”并非绝对安全
“永不起火电池”，几乎成了今年上市的新能源车必备关键词，很多厂家都在宣传自己新车的电池是多么的安全。其中就包括比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池，宁德时代的811电池，以及长城汽车最新发布的大禹电池等。
从这些车企一波又一波的宣传声浪来看，似乎表明车企已经攻克了电池起火的技术瓶颈。但实际情况却并非如此，“不起火电池”无法100%的保证不会发生起火，而是指“第一个电芯失控，此后24小时内未起火，且电芯逐步恢复至常温安全状态，也就是电池“只冒烟，不起火”。但实际用车过程中，我们面临的路况远比此复杂，所以即使是“不起火电池”也并非绝对安全。
总的来说，车企造出“不起火电池”固然是一件好事，但在宣传上要掌握好“度”，很多消费者可能对于“不起火”的认知还停留在表面阶段，很容易被这种营销方式吸引和打动。所以消费者也要自己擦亮眼睛，对电池安全问题要多谨慎一些。
30分钟快充，效果被夸大
现在各家车企在推出纯电动车时都会顺带炫耀一下自己的快充系统，并以支持30分钟快充的字眼来吸引消费者的关注。众所周知，目前电池技术还没有太大的突破，没办法带来电池容量的跨越式进步，所以快充效率越高，越能减少人们的里程焦虑。
比如有些新能源车厂商宣称自己的车快充仅需半小时，喝杯咖啡的时间就可以完成充电。其实，这“半小时”是有条件的，大部分纯电动车快充半小时是指电量从30%充至80%，但从0-30%，以及从80%-100%就无法实现快充。另外，快充时间也受很多因素影响，比如同一个快充有多台车在同时使用快充系统，那么充电桩的功率则很可能达不到官方的水准。
在轱辘哥看来，这是一个文字游戏，说欺骗倒不至于，稍微有些误导成分在里面。因为这样的数据在日常使用过程中没有太大的参考性，就像60km/h等速行驶的工况所得出的油耗成绩很漂亮，但这需要在理想的状态下才能实现。由于目前大多数消费者对纯电动车的使用和了解均处于比较低的水平，只有真正准确的表达才能避免消费者被误解，所以希望车企们可以自信扯下所有遮羞布，给出最接近实际用户体验的数据。
汽车厂家们利用噱头吸睛营销未尝不可，这在各行各业都很常见。但是，对产品性能过分夸大就不可取了，所以在宣传营销上还是需要保有敬畏心，并且注意遵守相应的法律法规。另外，我们也建议消费者购车前一定要去试驾，彻底搞明白车上功能到底是个什么，再去考量值不值得为之掏钱。
