穿越70℃的沙漠抵达5200m珠峰大本营，一台国产车，北京X7能行

私家车的普及，让自驾游更为盛行，在各地，尤其是318国道打出此生必驾的宣传语后，往高原、高海拔地区的自驾风气更盛，这对我们汽车的性能又是一大考验。

7月6日，北京X7开启了主题为“万米海拔差 960万平方公里”的挑战活动，意图驾驶北京X7从北京出发，经由京新高速、独库公路前往吐鲁番盆地和珠峰大本营。在这期间车队历经了一万余公里的祖国道路，终于在8月15日登上了珠峰大本营，完成了万米海拔差的挑战。

因高海拔（海拔4000-5000m）的缘故，作为世界屋脊的青藏高原常年气温位于0℃以下，环境恶劣，而除气温意外，稀薄的空气和低气压也让人难以适应，这也是很多人产生高原反应的原因。

人上高原会产生不适，汽车也会如此。低气压会导致发动机进气行程吸入气缸的气体不足，进而影响燃烧，让汽车发挥不出该有的性能，而登上高原过程中地势又不平缓，动力不足极有可能导致事故的发生。

对于如今市面上盛行的小排量车型来说，想要上高海拔地区，涡轮增压和高压喷射技术必不可少。北京X7所搭载的1.5TD涡轮增压发动机就具备这样的条件，VVT技术可以在进排气过程中让废气排出更彻底，新气尽可能多的进入气缸，而350bar的高压直喷技术可以让燃油喷射进气缸后，雾化效果更好，更均匀的扩散到气缸中，以至于让汽油燃烧更均匀，更彻底。

正常环境中，这台发动机的最大功率为138kW、峰值扭矩为275N·m，在1.5T动力阵营中排在中上游水平，而在高原地带，它的动力衰减现象不算严重，能够顺利登上珠峰大本营就是最好的证明。

除了动力的需求外，登珠峰还需要应对道路的不规整，尽管如今的318国道等进藏路已经不再像从前那么险峻，但对汽车通过性的考验仍然存在。北京X7的底盘经由英国米拉公司调校，前后悬架分别为麦弗逊和多连杆，两者都是独立悬架。应对复杂进藏道路，它们是保证安全的基础。

而登上珠峰大本营又需要经过珠峰脚底加吾拉山的108道拐，蜿蜒曲折的道路，回环险峻的走势让这里成为一道别样的风景，但同时它也让一众司机头疼。连续的回头弯考验着驾驶员的技术，也考验着车辆的性能。

北京X7在应对108道拐时也不容易，但它的优势在于1892mm的超宽车型带来的大轮距具备更好的操控稳定性，后稳定杆上的固定卡槽设计让后轮的精确度更高，因此尽管是一台体积庞大的SUV车型，它的驾控表现也相当优秀，其中精准的转向反应和平稳车身姿态最值得点赞。

除了北京X7的机械素质保障外，它的智能科技在进藏路上也起了很大作用。360°3D随动全景影像和车道保持、盲区辅助等主动安全配置，在进藏路上也给予了我们很大的帮助。

进藏路是孤独的，绵长的道路很少有人维护，因此也难免有碎石等不速之客存在，全景影像的存在可以实时监测车周情况，对于磕碰的表现效果不错。同时长时间驾驶在“车迹罕至”的道路上，我们不经意见就会走神，占道行使时有发生，而在318的双向车道上这样的状态也为对向碰撞埋下了伏笔，车道保持功能这时候就起到了作用。

写在最后：从北京到珠峰大本营，要经历巴音温都尔沙漠70℃的高温，要通过攀登珠峰的跨海拔考验，敢于做出这样挑战的车型很少，而北京X7恰巧就是其中一个，这样的硬核的产品素质，难能可贵。