长安UNI首款轿车曝光，低趴造型配电动尾翼，网友：瞄准思域打

8月11日，长安汽车发布了UNI首款轿车的公示图，新车命名为UNI-V。

图片发布当天，立刻引起网络热议，有不少网友评论：“造型炸了！太酷了”“瞄准思域打”“中国的性能车来了！”

这确实是一件值得让人兴奋的事情，自汽车工业诞生以来，极致性能就一直是这个行业的最高追求，也一直驱动着这个行业的进步。

UNI-V的出现，好比是苏炳添闯进田径男子100米决赛，既让人自豪也让人好奇，这款车到底有什么能耐？敢在强手面前抢肉吃。

UNI-V绝不是样子货

UNI-V饱受称赞之余，也有网友发出疑问：会不会只是样子货？

这确实会让人思绪万千，毕竟在此之前，中国车企推出的轿车很少定位高性能的，多以家用为主。

不过，作为深入一线的产业观察者，经验告诉我，单从外型设计就感受到这款车很不简单。

区别于一般家用车，UNI-V和很多拉力赛车一样，采用了“短前悬、长轴距、大轮距”的设计，让四个车轮都尽可能地靠近车身的四个角落。这种设计，在业内有个专有名词，叫“四轮四角”。

这个好处当然不止是好看，更重要的意义在于更好开。车身前后悬越长，剧烈驾驶时的推头、甩尾就会越严重，相反，前后悬越短，重量越向重心集中，就越不容易失控。四轮被分布在四角上，在操控层面也易把控车头的行驶轨迹。

而如此低矮车身，不仅让整辆车看上去更加低趴，更加动感，还能有效降低车辆的重心。重心一低，车辆在过弯时，横向力臂也会大大降低，操控极限则大为提高。

重心越低、四个车轮越向外扩张，操控性就越好，卡丁车是个很好的例子。

据官方表示，UNI-V的长宽高达到了4680*1838*1430mm，轴距长达2750mm，在高宽比上，做到0.78，比思域都还要低趴。轴长比为0.59，预示着新车也为用户保留了宽适的用车空间。

此外，UNI首款轿车还搭载了18寸运动轮毂，让整车看上去更具动感，力量感倍增。而同级独有的电动尾翼，更是将新车的格调再次拉高，营造出无法掩饰的高级感。

“地表最强1.5T”发动机助攻

UNI-V最显著的优势还在于蓝鲸动力发动机。

判断一款发动机牛不牛，最直接的就是看这台发动机的参数。

编辑了解到，UNI-V将搭载新一代蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机，目前该发动机的参数已公开，最大功率138kW、最大扭矩300Nm。

在小排量涡轮增压发动机领域，我们公认做的比较好的有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。它们搭载的车型也全都以性能标榜，例如速腾、思域、1系和福克斯，都是我们熟悉的“小钢炮”。

对以上数据进行对比，我们发现，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机升功率能达到92kW/L，这可是相当高的水平，本田L15B8和福特GTDIQ75也略逊一筹。而在升扭矩上，蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机更是无人能敌，比第二名的速腾还要多出21.43Nm。

不仅如此，蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机峰值扭矩在1500转的时候就能爆发出来，能与宝马B38A15C相媲美。

什么概念？

不仅追上了世界主流水平，还是大幅度领先，可以说蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机是“地表最强1.5T”。

为什么强调发动机的动力数据呢？因为动力是最值钱的配置，亦是判定车企技术实力高低的首要参考。

搭载同样配置不同发动机的车型，价格相差是几万，甚至几十万元的例子有很多。

比如，丰田凯美瑞，2.5L豪华版比2.0L豪华版贵2万元，最大功率相差23kW。

再比如，大众迈腾，380TSI尊贵型比330TSI尊贵型贵1.5万元，最大功率相差25kW。

如果是豪华车，或者本来就追求性能的车型，为了获得更高的动力，要付出的代价就更大。

所以，同等价位下，优先考虑动力强悍的车型。

蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机已如此强劲，接下来UNI-V很可能会搭载动力更强的2.0T发动机。光是想想，就觉得很炸裂。

方舟架构技术背书

从消费者的角度，要判断一辆车好坏，看动力是否强劲就行了。对于业内人士来说，还得看平台。

去年11月14日，长安汽车在央视财经频道发布“长安·长安——长安汽车品牌日”活动。活动中，长安汽车首次对外展示了方舟架构。

而据了解，UNI-V是方舟架构下的首款轿车。

目前方舟架构的具体相关信息须等官方公布，但从丰田TNGA、吉利CMA架构的共通性可知，架构化造车集成度更高、可靠性更强，不但能有效缩短造车周期，快速形成规模效应，还能在保证一致性的前提下，显著提升产品的多样化，拓宽产品维度。

对消费者来说，就是能以更低的成本买到技术更好、品质更优、稳定性更高的汽车产品，在体验上的提升是全方位。

{ 写在最后}

以上三点，只是我从UNI-V图片中解读出的冰山一角信息，但这已能证明UNI-V不是样子货。

长安汽车在此时推出UNI-V可不是偶然，因为近几年，中国品牌汽车取得了巨大的进步，制造门槛、设计门槛、品质门槛，乃至于技术研发门槛，都一个个实现了跨越，唯一剩下的只有性能门槛。

那性能门槛能否突破呢？

我对UNI-V充满期待。

文 | 李健波