昨天，自上海车展亮相以来就备受瞩目的比亚迪海豚正式启动预售：共四款车型，预售价格区间为9.68万元-12.48万元。这次预售出来，很多人就拿海豚和好猫出来比较，这里我也不能免俗，也用它们进行比较，毕竟好猫是目前十万元级别卖得比较好的一款车了。
相比欧拉好猫那10.39万的预售价，比亚迪海豚把起步价定在了10万以内，只是续航里程只有301km。而在其他车型上，海豚只剩下400km左右的续航。相较之下，欧拉好猫起步就是401km，而顶配就是501km。
很多人瞬间觉得海豚的续航不够厚道！其实从城市短距离出行的角度，我倒是觉得海豚的这样的定位更合理一些。毕竟这样的电动车注定很难开长途的，更多是服务车主上下班通勤。如果一天按50km的通勤距离，一个星期也就250km，301km的续航勉强够用，而405km的续航则完全够用了。
当然，你说续航是不是越多越好？那肯定是，但是也要看价格。301km续航的海豚只要9.68万，比欧拉好猫的起步价便宜了大概7000块，配置也显然更加丰富，例如多了一个前排的侧气囊、铝合金钢圈、皮质的方向盘和座椅、原车的GPS导航……
如果是你，你多要7000块和这一堆配置呢？还是多要100km的续航？每个人的答案都可能不同，但换作我来选，我想我会选择前者。当然，海豚和好猫真正较量的地方在于400km续航的几个版本上。
仅从配置和价格的角度，我建议买低配和顶配的人可以考虑一下比亚迪海豚，而预算在中间的人可以考虑欧拉好猫。
就入门版而言，海豚的配置更加丰富，起码安全气囊更多，用料也更好。好猫的好处在于从次低配开始就有主动安全系统，高配车型的舒适性配置更加丰富。海豚的顶配在配置上虽不及同价位的好猫，但是该有的一项不缺，而且其动力明显更好——除了这个配置，海豚其他版本的动力都是较好猫弱的。
欧拉好猫全系都是采用统一规格的动力——105kW、210Nm，而海豚则有两者不同的动力，顶配的最大功率为130kW，最大扭矩为290Nm，而其他配置则是70kW、180Nm。海豚这样的动力配备，大概就是想告诉你一个道理：动力强的版本我不是不能做，只是对于海豚这样定位的车来说，没必要。
海豚在动力方面，把重点放在了能耗身上。作为e平台3.0的首款车型来说，它的百公里综合能耗去到了10.3kWh。这是什么水平？特斯拉Model 3的能耗是出了名低的了，但是它的标准续航后驱版的百公里综合能耗也仅仅为12.6kWh而已。
能耗低有什么好处？当然是能用更小的电池跑更多的路。海豚用44.9度电的电池能跑405km的续航，而好猫跑401km的续航要47.8kWh。
海豚能有如此低的能耗，不得不赞一下的就是它的e平台3.0。
它采用了高集成度的设计：首先就是把控制单元的数量大幅减少，只留下智能域控制器、左车身域控制器和右车身域控制器。这一集成度已经追赶上了特斯拉的水平了。其次就是它采用了8合1电驱动总成——扁线电机、减速器、驱动电机控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS都集成在了一起，综合效率达到了89%。再者就是它采用了在汉身上首次使用的SiC功率半导体，这一个原件能使电控的功率密度提升近30%，使其最高效率达到99.7%。
得益于集成度如此高的平台，海豚的整备质量已经降低到了1405kg，而采用差不多电池容量的欧拉好猫则重达1510kg。虽然还不及同级燃油车那么轻，但起码也是拉近了一步，例如我们熟知的飞度，其整备质量也去到了1100kg左右。
集成度高还有一个好处，那就是能将机械部件的空间最小化，而车内空间最大化。
海豚的车长不算特别长，最短的仅4070mm，最长也不过4150mm罢了，比好猫的都要短。但是它的轴距能去到2700mm，比欧拉好猫还要长50mm。这样的比例显然是燃油车无法比较的，例如飞度这位曾经的空间大师，4109mm的车长，轴距只有2530mm罢了。
总得来说，海豚是全方位无缺点的一款车，其中最吸引人，也是最亮眼的地方就是设计，不过我这里没有提及到，因为我觉得设计这东西见仁见智，自己看图片，看实车就好了，我又不是什么艺术家，指导不了你的审美观。
