第八代之后，大众再无高尔夫？

每个汽车品牌都有自己的灵魂产品，但即便是灵魂产品，也会随着时间的推移发生改变，唯一不变的可能是车标，但人们想要的却一直在变。

大众高尔夫，一款不论是在世界上的哪个角落，只要一提起来就能够被人们赞颂的车型，目前已经发展到了第八代，而它过往也已经水乳交融在大众过去的40年时间，成为了大众汽车在全球各个市场中都拿得出手的产品。

虽然在推出第四代车型的时候，一汽大众就曾经以CDK的形式引入高尔夫，但是因为过于高昂的售价以及不太容易被人们接受的外形，销量非常惨淡，以至于第五代高尔夫也因此没有引入国内市场中。

时间来到2010年，对于大众汽车来说是一个产品爆发的一年，前期后后大众在国内推出了全新途观，大众CC以及大众迈腾，而第六代高尔夫也正是在这个时间引入的，对于那个时候的大众汽车来说，不论是产品力还是销量，都能算是登峰造极。

第六代高尔夫，在中国市场中足足销售了六年时间，成为了高尔夫车型在中国市场中销量最好的一代产品，为其积累了相当不错的口碑，直到第七代高尔夫的推出，大众也已经开始走下坡路。

减配相当严重的第七代高尔夫，最大的弊病就是将第六代上的四连杆独立悬架改成了扭力梁式非独立悬架，但是在高配车型上还是保留了下来，这种针对车型去做区别对待的做法，实在是令人不齿。

第七代高尔夫的陨落其实只是一个开端，这个时候时间已经来到了2020年前后，第八代高尔夫已经在媒体和用户的期待中呼之欲出，然而在第八代高尔夫推出之后，大众不仅没有在产品力上对其带来大幅度的提升，在外观与内饰的设计上，也仅仅是做了小幅度升级。

最令人期待的其实是大众的全新EA211 evo 1.5T发动机，这款发动机不论是从参数还是从实际表现上，都能够为人们展现大众最新的技术实力，但因为成本关系（官方没有透露，大概率还是成本）一汽大众并没有引入这款发动机。

从根本上来说，大众对于中国用户是没有感情的，到目前为止高尔夫的产品定位依然还是处于A+级产品的定位，但之所以它作为一台两厢车能够拥有如此之高的价格，还是因为拥有40年的产品历史背书作为基础，才敢于卖出这么傲娇的价格，否则同级别本田思域，传祺影豹，吉利星瑞等车型，分分钟将它秒掉。

在实际的用户体验中，我们也得知高尔夫的双离合表现极为差劲，且不说入门级1.2T的车型搭载的依然是扭力梁悬架，单单是7速干式双离合变速箱，起步顿挫，换挡顿挫，过热保护等，都让人们对它难以接受。

反而之前的老用户，偶尔还会吐槽说自己更怀念搭载1.6L自然吸气发动机的高尔夫，因为其搭载的是6AT变速箱，虽然都是代步工具，但爱信的6AT可靠性比双离合高得太多了。

第八代高尔夫目前的处境，显然已经不再是当年那种养尊处优的状态，面对汹涌而来的电气化时代，面对自主产品的崛起，面对那些更加值得我们入手的产品，高尔夫的神话已经无法再继续延续。

作为大众旗下的灵魂产品，虽然高尔夫的售价并不高，但是在大众产品体系中的地位却举足轻重，然而到目前就连第八代高尔夫GTI，也已经沦陷到了被领克02HB追着打的地步，如此不堪的高尔夫如何让中国用户买单。

自主品牌的崛起并不是没有给合资品牌留时间，到目前为止合资品牌至少有5年的时间去针对性地对产品进行升级，但还是有很多品牌明知自主品牌已经步步紧逼，却始终无动于衷。

当下，大众汽车的重心已经从燃油车开始向电动车转变，大众这艘世界级的大船也要开始调转船头，朝着电气化方向发力，燃油车市场大众也早已有心无力。

对于现阶段的大众来说，用四面楚歌来形容似乎一点都不过分，反而会显得恰如其分。

燃油车型方面，自主品牌已经在早年间开始发力，目前不论是SUV还是轿车，都已经对大众形成了合围的攻势，即便是上升到20万级别的车型，国产品牌依然非常坚挺。

电动车方面，国内的新势力造车企业不断发力，现如今的产品力也已经丝毫不逊于合资品牌的电动车，而大众的电动汽车产品想要超越目前的新势力造车企业，不知道需要多久，而且能不能超越还是另外一码事。

话说回来，对于大众高尔夫的热衷诞生了不少钢炮粉，但是随着大众集团对产品的重心开始偏移，我们无法估测在未来高尔夫车型是否还会得到延续，但从目前高尔夫的产品力来看，大众已经对其放弃一半了。