凡尔赛C5X，很可能是东风雪铁龙最后一次反击。借用热词为新车造势、预热，放下一贯以来的法式品牌格调，再到放弃坚持已久的价格战略，给出极具竞争力的预售价，东风雪铁龙似乎在以破釜沉舟的决心，来博一次翻身的机会。
凡尔赛，对于法国来说是著名宫殿的名称。但对于东风雪铁龙来说，这是一次难得的营销契机。扎根中国市场，东风雪铁龙不可能不明白“凡尔赛”这一流行语的真正含义，而选择用凡尔赛来为新车命名，实际上就是一场借势营销。
如其所愿，东风雪铁龙这一举措取得了一定的成效。以前东风雪铁龙更倾向于采用纯数字命名新车，如4008、308；又或者是字母+数字的组合，508L、C6；又或者中文+英文+数字，如天逸C5 AIRCROSS。此次凡尔赛C5X能够在汽车圈和消费群体中都引起了较大范围的注意，确实要多亏了“凡尔赛”。
但是，站在淘汰边缘的东风雪铁龙，究竟在“凡尔赛”什么？
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不是凡尔赛，而是背水一战
事实上，如果不是凡尔赛C5X“玩梗”出圈，东风雪铁龙发布新车的动静已经很难“上头条”。一方面是东风雪铁龙品牌影响力下降，不被视为消费者的购车首选；另一方面是消费者早已对坚持“板悬”和高价策略的雪铁龙不抱太大希望。在此背景下，很容易理解东风雪铁龙推出新车时想上热搜的迫切心理。
今年上半年，东风雪铁龙交出了一份“销量同比增长55%”的答卷，然而具体的数字却没有透露出来。参考2020年东风雪铁龙全年销量仅为20302辆，不难猜测，其真实的数字实在难以启齿。
从2014年巅峰时期的32万辆，到后面一路腰斩再腰斩，东风雪铁龙遭遇的败绩可谓相当惨烈。尽管从官方的传播口径来看，2021年的东风雪铁龙正处在稳步增长的态势中，但明眼人都能看出来，东风雪铁龙此行是任重而道远。
2019年和2020年，神龙汽车先后发布了“元”计划、“元+”计划，从产品、营销、运营、服务等方面切入。随后，东风雪铁龙发布“五心守护”和“领潮合伙人”计划，以严苛的服务标准倒逼内部、经销商改革，以贴近用户的方式博得消费者信赖，不可否认，东风雪铁龙一直在自救。从产品层面到用户体验、品牌建设，东风雪铁龙摆出的姿态是有诚意的。就连管理层也采用了“全华班”，势要扭转由法方主导的局面。
不过，销量崩盘也是事实。东风雪铁龙当下亟需凭借热销车型重回主流合资品牌赛道，凡尔赛C5X若能成功大卖，这场翻身仗才算是有希望。
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凡尔赛C5X，能否为雪铁龙扳回一城？
回到此次发布的凡尔赛C5X，东风雪铁龙对这款车型也投入了较多心血，甚至有孤掷一注的意味。凡尔赛C5X定位B级轿车，但又融合轿车、SUV和旅行车的特点，以跨界的车身姿态出现，与本田歌诗图的定位有些相似。而令人意外的是，一直在售价上非常坚持的东风雪铁龙，竟然为凡尔赛C5X拟定了一个相对合理的价格。
凡尔赛C5X预售价格区间为14.37万元至18.67万元，入门款车型即可享受全景天窗、OTA升级、10英寸大屏、19英寸轮毂等配置，而中高配车型拥有ACC自适应巡航系统、12英寸大屏、抬头显示、氛围灯、真皮座椅、HiFi环绕声系统等，对比同级别车型，这应该算得上相当厚道的配置了。有网友评价：雪铁龙凡尔赛C5X给出了十二分诚意。要知道，同级别同定位的合资车型的价格都在三十万元左右，凡尔赛C5X这把真的“秀”。
不过，作为一款B级车，凡尔赛C5X的直接对手仍是凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等车型。目前凯美瑞的销量在2万辆左右，是B级车中的佼佼者。凡尔赛C5X虽然不是一款传统的B级车，但一些“基本标准”仍是消费者关注的焦点。
例如购买B级车的消费者大多重视车内乘坐空间，轴距很关键。但对比之下不难发现，轴距仅为2785mm的凡尔赛C5X，与轴距分别为2825和2871mm的凯美瑞、帕萨特有较大差距，预计这将会影响不少消费者的购车选择。
此外，相较于采用了多连杆式独立悬架的对手，坚持用扭力梁式非独立悬挂的凡尔赛C5X仍会成为B级车市场的异类，不够高级、舒适感不足这两大评价将如影随形，影响消费者对凡尔赛C5X的印象。当然，在价格和配置面前，一切都可以是“浮云”，凡尔赛C5X还是有机会凭借高性价比扳回一城。
与其说东风雪铁龙这一次是在“凡尔赛”，倒不如说现在的东风雪铁龙必须高调。从当下的汽车市场份额来看，自主品牌与合资品牌之间的角逐越来越激烈，其中自主品牌整体占比上升较快，而被取代的正是日渐式微的韩系车、法系车市场。东风雪铁龙若要翻身，凡尔赛C5X这款车很关键。
