撰文|褚韵文
雷诺品牌对于国内消费者来说最大的印象可能是其多次在国内市场“败走”，其实从我个人的角度来看，产品并不是雷诺品牌的问题，或许是当初以进口身份来到国内，价格偏高导致性价比较低的因素。
在“超速”发展的国内市场，如果价格不能让消费者尝到甜头，那么市场表现肯定不会让厂家满意，其实雷诺后来与东风的合作还是在市场中有过高光表现，例如2017年，科雷傲在竞争极为激烈的紧凑级SUV市场销量达到7.2万台，同比增幅达140%。
不过可能由于产品外的因素，例如4S店的覆盖以及品牌的配套服务等布局稍晚，导致东风雷诺在后两年的销量不尽如人意，在2019年，东风雷诺的产品销量未过两万，这对于一家车企来说无疑是一个打击。
于是在2020年，再加上疫情的打击，东风雷诺撑不住了。
燃油车的过于饱和再加上牌照政策，以及东风雷诺切入国内市场的时间节点，似乎对于自身来说都显得不合时宜，不过如果借着国内新能源浪潮，雷诺是否能够凭借老牌厂商与技术积淀翻身呢？
这么说这并不是空穴来风，在中国市场以外，雷诺的销量并不差，尤其是在欧洲的新能源车领域，在刚刚过去的2020年，雷诺集团在欧洲累计销售115888台新能源车型，比前一年增幅101.4%。
雷诺ZOE，主打城市通勤代步的纯电小车
其中雷诺ZOE是销量最好的车型之一，其2020年销量增幅达到114%，具体数量为100657辆。由此可以看出，欧洲消费者对于雷诺旗下的新能源车型是非常认可的，也从侧面反映出产品力的支撑。
雷诺ZOE的高销量与欧洲的使用环境与家庭保有车辆数有一定关系，如果直接从欧洲搬来一款车进入到其它市场显然是一种不负责任的做法，所以说雷诺要想在其它市场发挥其电气化技术的优势，联手其它品牌不光事半功倍，也会拥有更强的产品适应性。
以国内市场为例，前期雷诺已经与江铃合作，再加上近期雷诺与吉利的牵手，让我们看到了其对于中国市场的坚持。
雷诺江铃弈，瞄准紧凑级轿车的新能源车型
雷诺与江铃联手打造的全新车型“弈”是一款主打A级紧凑级纯电动轿车的产品，目前国内这一市场当中其实产品并不饱和，并不像更高端的一些大型轿车与SUV市场，该款车将于近期在国内与欧洲同步上市，作为一款全球车型，可以看出品牌对于产品自身的认可。
而雷诺与吉利的合作更多是偏向“携品牌与设计”，当然雷诺也有自己的E-Tech技术，相信其也看重吉利旗下丰富的车型平台，而且吉利现在手握的技术也足够支撑起多品类的产品，未来两方将着重打造混合动力车型，进军国内市场与韩国市场。
结合以上两点，新能源技术和车辆设计可以看作是目前雷诺品牌自身的优势。雷诺首席执行官LucadeMeo曾在之前表示，雷诺是以技术为导向的汽车公司。
雷诺在欧洲的纯电动汽车领域已经享有主导的技术优势，这与其起步时间早不无关系，不过相对来说我更倾向于纯电动车型的突破在于电池技术而不是其它，如果说在现在与未来一段时间内，起到市场主导的还是混动车型，当然混动技术也将是主导技术。
技术为导向确实是雷诺之前的发展策略，雷诺在世界一级方程式比赛当中积累了大量的技术资源储备，在2014年赛制进入到混动时代之后，雷诺独立开发了与其有关的各项技术，其中就包括E-Tech。
E-Tech技术在民用车领域首次发布是在2019年的春季，是雷诺汽车的重混合动力技术，在卡洛斯戈恩掌管雷诺日产联盟时，与E-Tech同源的e-POWER最先应用到量产车当中，回到雷诺品牌，则是2020年上市的Clio首次进行了搭载。
E-Tech技术的HEV技术可以看作是一台发动机与两台电机的组合，这也是一种非常主流的技术，其中两台电机分别为驱动电机与启动电机，这套混动系统大多数时间会区分各自的工况，找到各自更加合理的工作时间。
城市驾驶时车辆更多以电驱形式驱动，以最大限度地节省燃油，而在切换到高速行驶时，系统会切换回发动机，以带来更好的功率输出。
早在2016年，雷诺便以对外宣称，已经完全掌握了混合动力技术，而且混合动力技术既能降低车辆的排放，也能让车辆进行长距离的行驶，对于地域广阔的汽车市场显然要比纯电动车型更有吸引力。
首席执行官LucadeMeo入主雷诺之后，也开始丰满其团队，其中也包括品牌新任的设计总监GillesVidal。
雷诺新任设计总监GillesVidal
GillesVidal对于法国品牌的设计有着自己的理解，1996年开始，GillesVidal就职于雪铁龙公司，并且在2010年成为标致品牌的总设计师。对于这位设计师的名字，大家可能比较陌生，但是出自其手的作品可都是耳熟能详，像标致的2008、508等，当然还有那台惊为天人的GTbyCitron概念车。
出自GillesVidal之手的GTbyCitron概念车
在其任职于标致之时，其表达的设计理念就让人非常认可。“法国的品牌就要保持法国的风味，可以因为地域不同做出一些调整，但是整体风格不会变。”对于雷诺来说，未来的车型设计值得我们期待。
雷诺与国内品牌在电气化方面的联手要比之前进入中国时更加脚踏实地，而且时间节点也更加切合，而且在新任首席执行官LucadeMeo执掌之后，一系列的招兵买马让团队实力得到了一系列的提升。
技术方面与多品牌进行合作，而设计则进一步强化自身的特点，这应该是在未来一段时间内，雷诺在国内市场所要体现出来的优势之一。
雷诺与江铃合作的新车“弈”已经即将落地，而与吉利牵手之后则会主推混动车型，暂时不会考虑纯电动车型。通过这些合作，雷诺或许将在后续为国内消费者带来一些本土化特征比较明显的产品。
其实雷诺的品牌在国内还是有一部分人非常认可的，而且像一些之前的雷诺用户或许在有增换购需求的时候将目光瞄准在未来将与我们见面的车型当中，与吉利合作之后，售后等一些列生态也将更加完善。
对于这样一个在欧洲市场占有率这么高的品牌，我们应该对抱有期待，之前我觉得可以看作是时运不济导致水土不服，这一次再来到中国已经不是第一次了，水土不服的症状应该会缓解或消失，不是吗？【iDailycar】
