7月车市销量放缓，自主品牌淡季反占上风

撰文|宋雨婷

8月10日，乘联会正式发布7月国内乘用车市场分析报告。

内容显示，乘用车市场零售量为150.0万辆，同比下降6.2%。

今年前7个月零售累计为1144.5万辆，同比增长22.9%，较1-6月增速下降了6%。

整体市场需求放缓

7月份自主品牌零售量为64万辆，同比增长20%，环比6月增长5%。目前，自主品牌占批发市场份额的45.4%，较同期增长了12%。

其中，长安汽车自主版块，7月销量为9.6万辆，同比增长14.7%。

位居厂商排名的第三位；长城汽车国内共卖出7.4万辆，同比大增28.2%；比亚迪单月实现销量57,410辆，同比增长82.94%，环比增长15%。

值得注意的是，自主品牌除了国内销量日益扩大，今年在海外市场的开拓步伐也愈发猛烈。

据乘联会数据显示，7月国内乘用车出口（含整车与CKD）量为12.8万辆，同比大增212%。其中自主品牌的出口量为9万辆，同比增长160%。

而主流合资品牌则走下坡路，零售数为67万辆，同2020年比下降了19%，环比6月下降7%，相对2019年7月更下降了15%。

其中，德系品牌在零售、批发方面受缺芯供应问题影响较大，尤其是上汽大众。

7月新车产销分别为72,145辆和70,001辆，分别同比下滑52.63%和47.76%，是合资品牌中跌幅较为明显的。

日系品牌中，马自达销量最惨，7月销量为1.35万辆，同比下滑23.99%。

一汽马自达和长安马自达均延续了上半年的颓势，7月销量分别为0.35万辆和1万辆。

美系情况则相对稳定，尽管上汽通用在7月销量出现明显下滑，销量为90,017辆，同比下跌20.2%。

但长安福特，回升态势明显，7月共售出26,046辆新车，同比增长19.88%。

确实，由于芯片供给不足，国内部分合资车企减产较大，也造成了较大的供需不平衡，直接导致了7月份合资汽车品牌无论零售还是批发销售的总量都偏弱。

同时，7月作为车市传统淡季，碰上芯片短缺及终端需求不足影响持续发酵，整体市场需求放缓意料之中。

新能源表现亮眼

反观新能源板块发展迅猛，7月零售销量达到22.2万辆，同比增长169.4%，环比下降3.2%。

1-7月新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%。

从渗透率来看，7月新能源车国内零售渗透率14.8%，1-7月渗透率10.9%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。

当月，自主品牌中的新能源车渗透率达到30.1%。

据中国汽车工业协会另一份统计数据显示，7月份中国乘用车销量155.1万辆，同比下降7.0%。

7月份新能源汽车销量27.1万辆，同比增长164.4%。

无论是哪个数据，都不难看出新能源汽车发展势头猛烈，并渐渐与传统燃油车走势形成差异化，成为我国汽车市场强势分支，推动“新四化”转型步伐。

新能源汽车通过多年的用户培养与产品布局，使得中国车市格局略有变化。

比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安国内零售销量均突破万辆，理想、小鹏这样的头部新势力造车7月销量也突破八千辆大关，向万辆发起攻势。

其中，比亚迪汽车在新能源领域占据了重要地位。比亚迪乘用车7月全系实现销量56975辆，同比增长89.4%，环比增长14.5%。

而比亚迪新能源领域，不仅销量再创历史新高，达50057辆，同比增长262.7%，环比增长24.8%，完成了2021年首次连续三个月销量暴增的佳绩。

比亚迪还成为了当前全球传统车企中首个新能源汽车销量超过燃油车的汽车公司。

具体来看，搭载了“刀片电池”的王朝车系旗舰车型——比亚迪汉，单车单月销量就突破了新势力造车的单月销量瓶颈，7月销量为8522辆。

上市一年其累计销量更是突破了10万大关，7月底，比亚迪汉EV加推出一款标准续航版豪华型，售价仅为20.98万元，这或将对特斯拉通过降价谋取销量的方式产生威胁。

通过比亚迪的销量成分，不难看出其已经基本实现了从燃油车为主导的传统车企向专注新能源汽车领域出行公司转型。

在我国“双碳”目标以及“双积分”政策等背景下，比亚迪的成功转型令人感叹，也使得更多的品牌加入转型行列。

一汽、广汽、长城等车企都明确了2025年新能源销量目标，表明了加速转型的决心，形成良性的市场竞争，越来越能够为消费者造出满意的车型，这是利好市场发展的表现。

同时，资本市场也对国内新能源汽车市场发展持乐观态度。

不过，近日以锂电为代表的新能源板块震荡频繁，宁德时代等个股短期回调明显。

对此，也有保守派发声认为，尽管长期而言新能源确定性较强，但是近阶段估值过高、赛道拥挤、高换手率等因素，或对当下新能源汽车板块造成困扰。【iDailycar】