#7月车市#
汽势Auto-First|孙金凤
芯片短缺，原材料上涨，疫情反复，加上去年7月基数较大，导致今年7月汽车产销延续了6月同比两位数下滑的趋势。
中国汽车工业协会8月11日发布的7月汽车工业产销数据显示，当月汽车产销分别达到186.3万辆和186.4万辆，环比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。1-7月，汽车产销1444万辆和1475.6万辆，同比增长17.2%和19.3%，增速比1-6月继续回落。
中汽协副秘书长陈士华介绍，因芯片危机、原材料上涨压力等不利影响，加上国内局部地区洪涝灾害等极端天气，以及新冠疫情复发也在一定程度上使生产和需求受到抑制，汽车产销总体依然呈下降趋势。这种下降可能会在未来几个月继续，但综合今年全年，中汽协仍对中国车市产销量的增长持乐观判断。
中国品牌乘用车市场份额再上升
7月，乘用车产销分别完成154.8万辆和155.1万辆，环比分别下降0.5%和1.1%，同比分别下降10.7%和7.0%，降幅比6月分别收窄3和4.1个百分点。
1-7月, 乘 用 车 产 销 分 别 完 成1139.4万辆和1156.万辆，同比分别增长20.1%和21.2%，增幅比1-6月继续回落6.7和5.8个百分点。与2019年同期相比，产销同比分别下降1.2%和1%，降幅比1-6月均收窄0.4个百分点。
7月，国内生产的豪华车销量完成25.5万辆，同比下降6.4%，降幅较6月扩大4.4个百分点。1-7月， 国内生产的豪华车销量完成199.1万辆，同比增长37.9%，高于乘用车累计增速16.7个百分点。
值得关注的是，自主品牌的市场占有率在持续上升。7月，中国品牌乘用车销量达到72万辆，同比增长22.2%；市场份额来到46.4%，上升11.1个百分点。
1-7月，中国品牌乘用车销量为492万辆，同比增长42.8%；市场份额为42.6%，上升6.5个百分点。
中汽协副总工程师许海东表示，中国品牌市场份额的持续提升与中国品牌整体竞争力的提升、出口市场的增长和新能源汽车市场的快速发展等多重因素相关。他还表示，中国品牌更灵活的供应链管控机制，让他们在应对芯片供应紧张时更灵活，这也在一定程度上保障了中国品牌产销量的提升。
新能源依然一枝独秀
7月，新能源汽车市场呈现“淡季不淡”的特点，产销环比和同比继续保持增长，且双双创历史新高，分别达到28.4万辆和27.1万辆，环比增长14.3%和5.8%，同比增长1.7倍和1.6倍。
在新能源汽车主要品种中，与6月相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均呈增长，插电式混合动力汽车增速更为明显；与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销继续保持迅猛增长。
1-7月，新能源汽车产销分别达到150.4万辆和147.8万辆，同比增长均为2倍。
来自乘联会的数据显示，自主品牌新能源汽车表现依旧亮眼。7月，国内新能源汽车零售渗透率为14.8%，其中，自主品牌中的新能源汽车渗透率为30.1%，比亚迪、上汽通用五菱、广汽埃安三品牌新能源零售量皆破万辆大关。造车新势力也表现出色，小鹏、蔚来、理想、哪吒、零跑等品牌创历史新高。反观高档品牌中的新能源汽车，渗透率仅为8%;主流合资品牌更仅有2.5%，其中，大众品牌因ID.系列发力，占据其中57%市场份额，达10707辆。
另外值得关注的是，7月汽车出口同样再创新高。出口汽车17.4万辆，环比增长9.8%，同比增长1.8倍。1-7月，汽车企业出口100.2万辆，同比增长1.2倍。
