2020年4月，雷诺将自己手上持有的50%东风雷诺股份转让给了东风集团，东风雷诺停止雷诺品牌的相关业务。同时，雷诺宣布，将中国市场的业务重心转向电动车和轻型商用车。此举一出，雷诺也被认定为就此退出了中国的乘用车市场，但时隔一年多以后，雷诺又和中国最大的民营汽车品牌——吉利牵手，似乎又点燃了其在中国乘用车业务的圣火。而双方究竟有何诉求，又将通过什么方式达到？
8月9日，吉利控股集团和雷诺集团共同官宣签订谅解备忘录，建立创新型合作伙伴关系。该项合作的主要内容主要包括三点，通俗的来看，就是在短暂的告别中国乘用车市场后，雷诺希望借吉利的混动技术优势重新回到赛道，而吉利则希望借雷诺三星在韩国20年的发展优势将领克品牌在韩国市场推广开来，形成一个新的增长点。另外，双方也将各自提升技术，为用户创作卓越的出行体验。
尽管雷诺在中国从未进入过主流汽车品牌的行列，甚至最后乘用车板块到了被迫解散的地步，但其在中国的汽车版图却并不小。除了已经解散的东风雷诺，雷诺旗下还有成立于2017年的华晨雷诺，该公司主营轻型商用车以及2019年雷诺集团入股50%的江铃集团新能源，该公司主打电动车；和由东风、雷诺、日产三方合资成立的易捷特新能源，该公司主打新能源工程研发与技术。在商用车和新能源板块均还有品牌在的雷诺也希望借这两个方面在中国东山再起。
在今年1月14号，雷诺发布了“Renaulution”战略，该战略中曾提到雷诺将重塑在中国的商业模式，利用在中国的资产，在电动车和轻型商用车领域集中发力，同时借助中国具有竞争力的产业生态系统，为中国及全球市场开发新的移动出行解决方案。
而吉利拥有先进的CMA平台、GHS2.0智混系统等技术优势将极大的提升雷诺产品在中国市场的竞争力。虽然雷诺会选择哪一个混动技术还尚不明确，但CMA平台架构的产品实力已经有目共睹。今年上半年，CMA平台下的高端产品持续发力，1-6月销量157448辆，在吉利汽车上半年总销量中占比25%，已经取得了大部分用户的认可，对雷诺品牌再度出山在舆论话题上也更有优势。
除了重新进入中国市场以外，稳固韩国市场也是雷诺的目的之一。在韩国汽车市场中，雷诺三星在现代起亚、通用韩国、双龙汽车之后，市占率排名第三。而从2000年收购三星汽车以后，三星汽车以生产贴牌车为中心，到了今天，雷诺三星的在产车型都是雷诺的换标车，主要为SM6轿车（雷诺塔利斯曼）、XM3 SUV（雷诺ARKANA）和QM6SUV（雷诺科傲雷）这三款车型为主，没有过多的技术实力。
正是因为如此，从2019年开始，雷诺三星就开始出现了亏损，在2020年疫情和芯片的影响下，情况进一步加剧，工厂开始停摆，内忧外患严重。引入新鲜的血液和现代起亚抗衡似乎成了雷诺三星最后的救命稻草。而这个新鲜血液正式吉利的领克节能平台的技术和产品，解决雷诺三星过度以来雷诺车型、产品老化跟不上现代起亚步伐的问题。
作为中国最大的民营汽车企业，吉利的销量一直有较好的表现，但从2021年第二季度开始，出现了一些反常的画面。
前不久，吉利公布了7月的销量数据，1-7月吉利汽车的累计销量为729,512 辆，同比增长15%，已完成153万辆年度销量目标的48%。尽管1-7月累计销量同比为涨幅，但就单月销量来看，吉利的销量已经连续几个月在10万辆左右徘徊，和其他自主品牌头部品牌相比的话，增速较缓。从此前的销量增长强劲，到如今的缓慢增长，吉利遇到了发展的瓶颈期。
但是我们发现领克品牌却成为了销量增长的亮点。数据显示，领克品牌7月销量为18,225辆，同比增长19%。截至目前，领克全系车型的累计总销量已经突破55万辆，达到556,046 辆，是自主品牌高端化过程中标杆式的存在，用它打开韩国市场，为吉利找到一个销量的新增长，最合适不过。
另外，对于吉利而言，这也是其全球化的重要一步。此前李书福就曾经表示，尽管国际形势发生重大变化，但吉利汽车还要继续融入全球经济，继续坚持参与全球竞争。而是谁啊事实上近两年吉利的战略也确实跟着这个方向在走。近来吉利控股集团频频展开对外合作，或进行投资或输出技术，仅2021年就先后披露与百度、富士康、FF的合作事项。此前还有和沃尔沃、路特斯等品牌的收购，全球化步伐走的十分迅速。
另外，值得注意的是吉利和雷诺的合作和以往不同，中国品牌开始了以技术换市场的年代。在中国市场上，吉利的混动技术，是雷诺想要合作的重点内容，而在韩国市场的重振中，吉利的CMA平台又成了双方合作的基础。
多年的技术发展，吉利的整车架构终于受到了外国整车企业的注意，并有希望挺进韩国市场，这对吉利的全球化战略来说是质的飞跃。当下的销量增速缓慢并不是吉利所看中的问题，全球化战略打通后，新的蓝海或许正在等着吉利。
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